PROBLEMAS 951

Buenas tardes y gracias a todos por leerme...
Bueno...al grano, estoy preparando poco a poco mi 951 y me van surgiendo diferentes "problemillas",
Estando de ruta hace un par de semanas escuché un extraño ruido(no sabría explicarlo) y cambió totalmente el comportamiento del coche(a peor, claro),
Dejó de empujar el turbo como debe y empecé a notar un soplado fuerte por debajo del coche, por la parte del conductor(da la impresión), el coche a partir de 4.500 vueltas deja de empujar y sube lentamente de vueltas(desesperación)....
En principio pensé que era una tubería de aspiración rota...al montar el MAF AUTOTHORITY´S que viene con toda la toda las canalizaciones de aspiración, observé que una de las viejas estaba rota, tras sustituirlo todo, incluyendo los dos chips, KLR y DME, cual fue mi tristeza, que la cosa sigue igual...me falta regular el CO por falta de sonda lambda(está pedida), pero no creo que mejore la falta de empuje....
A ver si entre todos, damos con el problema....

 

Seguramente has roto algún punto en el colector de escape.

Suena a que tienes fuga en escape, también puede ser que la wastgate se haya ido y te deja pasar todo hacia fuera, que de esa manera no sientes aumento de sonido pero pierdes toda la potencia ya que el turbo no carga nunca.

Levanta el coche y míralo, pero apuesto a por wastgate, si el sonido fue metálico quiAs has roto el vástago de la válvula.

Te toca levantar y empezar a desmontar.

Lo siento,

Nos vas contando a ver qué encuentras, suerte

 

Muchas gracias!!!!...así lo haré!!!,os tendré informados.....

 

Cuál sería la mejor manera de comprobar la wasrgare???

 

Podría influir que se haya partido uno de los espárragos de la salida de la wasrgare????, Por lo que no cierre bien "el escape' de la descarga del turbo???

 

La mejor y única manera BUENA es desmontar y ver si la membrana trabaja correctamente, el asiento de válvula está entero y la trompeta esta correcta.

Una vez desmontada, si la menbrana de el actuador está bien yo cogeria el cuerpo metálico y lo llevaría a repasar,

Se coloca un asiento nuevo y se ajustanla trompeta para un cierre perfecto.

Con los años el asiento se raja y acaba fugando, con La perdida de potencia que conlleva.

A la salida de la wastgate no hay problema, a la entrada si,

de colector a wastgate debe ser todo estanco,

De wastgate a exterior, no influye en potencia o comportamiento, solo en ruido

 

Muchísimas gracias!!!!!

 

También hay un sistema para saber si está trabajando mendianamente correcto.

Se me ha olvidado Antes ponerlo.

Levantas el coche en el elevador
Coche frío, escape frío
Estando debajo de el coche alguken debe arrancar el coche y dejarlo a ralentí,

El escape salida de turbo se calentará y el trozo de tubo que sale de la wastgate debe permanecer frío siempre.

Sinese tubo de salida se calienta, quiere decir que la wastgate fuga en su interior.

A ralentí la válvula debe permanecer cerrada y no dejar pasar gas por lo que ese trozo no se debe calentar.

Nos vas contando

 

Grande Rodri.

 

En el que tengo la mano no coge temperatura.... bueno...poco a poco por contacto. Osea que parece que la wastegate está bien, no crees???

 

Tras unos minutos arrancado, sigo pidiendo agarrarlo con la mano.

 

Tras unos minutos y tras decenas de minutos,

Ese tubo no debe calentarse si no abre la wastgate, si en 10 minutos notas temperatura en ese tubo, la wastgate está fugando, poquito, pero fuga.

Suficiente para que cuando aumente la presión fugue cada vez más y no tengas carga en el turbo.

Si coge temperatura ya puedes empezar a desmontar

 

soy yo o veo un buen boquete en ese tubo de escape??

 

ok, desmontaré y probaré con una de un compañero, como dato complementario...el reloj de presión si me marca la carga, puede influir en algo esto???

Indícame lo que ves....cuantos mas ojos, mas cosas veremos....

 

Boquete o es una anticalórica metálica

 

quizá sí una anticalórica...

 

Cuando deja de empujar estas con el gas a fondo? si vas dando gas progresivamente tienes empuje hasta la linea roja? puede ser el asiento de la válvula de la wastgate como dice Rodri, el turbo carga pero se pasa de presion y se pone en modo protección entonces. Si tienes el coche montado aun prueba si quitando el contacto(sin quitar la llave que se puede bloquear el volante) y volviéndolo a dar vuelve a funcionar por unos momentos, sobretodo acelera lentamente y mira si tienes carga hasta 6000 vueltas.

PD:pruébalo en 2nda que además de correr menos te resultará más fácill controlar el soplado la 3a y la 4ta dan picos de soplado.

 

Creo que es la misma chapa que recubre esa parte del "crossover pipe"

 

La verdad es que acelerando suave notaba que empujaba, pero luego lo probaré a conciencia....puede ser que al acelerar suave y no coger la presión de golpe, la membrana aguanta, pero al acelerar de golpe el pico de presión hace que la membrana no aguanté como decís...os voy contando....