Porsche vuelve a los seis cilindros en las versiones GTS.

Lo sigo viendo muy alto de precio...

 

Me sigo quedando con el 981 GTS o Spyder, antes que pagar esa cantidad por el 4.0 GTS

 

Yo también, aunque en 5 años o así no le hago ascos al verde manual ese

 

Por esos precios, me busco el Targa jajaja

 

Renunciando al Auto Blip automático de los modos S o S+.
Grande Mark.

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...y parece fácil, verdad??

 

Al final lo mas puro en la conducción deportiva es el cambio manual. Curiosamente, desde que hay PDK en Boxster y Cayman, el cambio manual es menos de 10%, bastante menos.... Pregunta: Quien de vosotros con 981, 991, 997,... tiene cambio manual?

 

Apenas hay. Yo lo busqué sin éxito, según el CP el 95% de los que venden desde que salió el PDK son automáticos. Y yo lo único que tengo claro es que si me compro uno será manual.


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718, 981 y 991 manual, es encontrar una aguja en un pajar, 997.2 más de lo mismo.
De los que hay más manuales es de 997.1 y de aquella manera, porque quizás el 50-60% son Tip.
Salu2

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Pues ya os digo que espero con muuuchas ganas una comparativa del GTS 4.0 y el GTS Flat4 con cambio manual los dos. Diferencia la hay, pero las sensaciones que aporta un cambio manual y un PDK no tienen nada que ver. El dilema eterno .... PDK o Manual....

 

Bueno, en realidad la decisión de sacar este modelo representa un giro de 180º muy valiente que Porsche ha decidido dar en su política emprendida hace algún tiempo abandonando los motores atmosféricos (quedaban testimonialmente el Boxster Spyder y el Cayman GT4, ambos raros ejemplares de producción limitada y no dirigidos al gran público).

Y yo creo que Porsche lo han hecho para responder a la multitud de críticas de sus fans a nivel mundial en relación a los cuatro cilindros turbo, y no por su falta de prestaciones, que corren y mucho, sino por la pérdida de "feeling" que ello representó, y también por la pérdida de "sensaciones", de "emociones", y de ruido (en modo Subaru pero yo creo que peor), de los flat-4 turbo frente a la "nobleza" de un buen seis atmosférico clásico.

Y lo han podido hacer gracias a los porcentajes que en materia de emisiones ha conseguido Porsche a base de meter turbos en la mayoría de su gama y estar entrando ya también con fuerza en los eléctricos.

Por lo que he leído, este GTS lleva exactamente el mismo motor que los actuales 718 Spyder y Cayman GT4, pero con retoques electrónicos restando 20 cv que están en la parte más alta del cuentavueltas, porque el GTS da 400 cv a 7.000 rpm y sus hermanitos mayores dan 420 a 7.600 rpm, por lo que en utilización normal "de calle" tal diferencia de potencia no se llega ni a apreciar, y además lleva suspensiones PSAM con bajada de 20 mm o 10 mm a elección del comprador para que sea más utilizable en la vida normal, frente a la de 30 mm de bajada que llevan el Spyder y el GTS con más orientación a su utilización en circuito.

En mi humilde opinión, dada la tendencia del mercado y los problemas ambientales y de emisiones, puede que éste sea uno de los últimos motores atmosféricos "gordos" para utilización de calle que veamos, ya no sólo en Porsche sino en otros fabricantes, y por tanto este modelo podría pasar a ser una "perla rara" y, como está pasando con la versión GTS del 981, ser un modelo en el futuro muy buscado y cotizado en el mercado de segunda mano. Los que me dan algo de pena son los propietarios de los GTS 4 cilindros turbo -que ha sido como el canto de un cisne- que ven como poco tiempo después de salir al mercado, su modelo desaparece de la gama sustituyéndose por otro con prácticamente iguales prestaciones pero con un "alma más noble".

 

Ahora la cuestion sera:

981 GTS vs 718 GTS 4.0

 

Más bien por el precio , la cuestión sería:
Spyder 981 vs 718 GTS 4.0

 

Por precio si, pero era por comparar dos modelos GTS. En ese caso me sigo quedando con el Spyder 981, claramente.

 

Ahora mismo sí pero a medio plazo yo veo las cotizaciones:

981 Spyder > 982 GTS 4.0 > 981 GTS > 982 GTS 2.5

 

Por eso lo comentaba .
982 GTS 4.0 de estreno
O
981 Spyder usado.
Yo tengo claro que mi elección sería el Spyder.
Y a la larga el que mejor mantendrá el precio.

 

Es más exclusivo el Spyder, estoy de acuerdo en que a la larga aguantará mejor el precio.

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Pero un coche no se compra solo pensando en su precio de reventa.
Para el que quiera un coche apto para todo uso, y ya no digamos para viajar, el Spyder no es una elección razonable por su dureza de suspensiones y por su capota manual que es un auténtico coñazo para montar y desmontar.
Yo lo veo más como un precioso Porsche "de colección" con el que, además, el que quiera puede disfrutarlo en un circuito porque su chasis y suspensión están pensados para ello y no para rutear por una carretera de asfalto mediocre.

El GTS tiene en cambio una orientación más versátil, la misma que tenían los anteriores GTS, y por eso creo que cada uno de los dos tendrá su público.

 

Totalmente de acuerdo!

Pero, póngame un Spyder por favor!