Pequeñas diferencias y a la vez muy grandes 944-968

Hoy he tenido la oportunidad de sacar esta foto, y bueno quiero compartirla

 

Bonito CS y bonito S2 con motor de 968.

Una preciosa pareja.

 

Yo diria que el de la izquierda es un S2 con motor de S2, solo que la tapa es roja viene de un 968, no?

 

Nada, lo siento.

Josche, ya lo ha dicho, aunque algo ya sabía

 

si que están bien conservados

 

Jeje... Algo ya sabía, sí.

La verdad es que parecen salidos de la fábrica.

 

El 944 más que conservado está vamos a decir restaurado tornillo a tornillo dejando en chasis y volviendo a montar
Lo malo que era la primera vez que hacía algo así, y alguna cosa se puede mejorar en cuanto la pintura de alguna pieza, pero bueno ya se irá mejorando.

El 968 aparte de pintarlo por fuera y cambiarle todas las molduras de goma, y mantenimiento total, no he tocado ningún tornillo para restaurar, tal cual de origen está.

 

No llega a tanto, pero lo intento

 

En mi humilde opinión... la combinación de 944s2 con el motor del 968, ha de ser una maravilla...

Mi s2 me tenía enamorado pero me faltaba algo de motor aunque no mucho... con 240cv ha de ser una autentica maravilla!

 

Los americanos esa conversión la llaman 944 S3.

El 968 es un gran transaxle, pero para mí la mejor versión era el Turbo. Tanto es así que Porsche sólo fabrico 14 (?) unidades porque le sacaba los colores a toda la gama 911.

 

la gran diferencia que aporto el 968 fue el tema del variocam. Sin duda un grandisimo coche, con pocas unidades fabricadas, fiable y divertido, para mi gusto con el chasis que tiene le faltan cv.

 

Hola!
Haciendo un poco de cross topic, ¿qué diferencias / similitudes a nivel de comportamiento y sensaciones veis entre el 968 y un cayman 987 2.7, los que hayáis tenido la suerte de probar ambos?
Actualmente soy propietario de un 987 pero no descarto en el futuro hacerme con un 968, es un modelo que me encanta desde niño pero nunca he tenido la suerte de probar uno
Gracias

 

hombre te diría que no tienen "nada" que ver, ya simplemente por la disposición mecánica. El 968 va de lujo, tiene un comportamiento muy noble igual que el 987, pero los repartos de pesos les dan un toque diferente a cada uno

 

Cierto no se parecen en disposición mecánica, pero luego veo que el reparto de pesos en los dos es casi 50/50, misma potencia, mismo peso, motor atmosférico ambos...
A lo mejor la pregunta que quería hacer es si el 987 se nota mucho más "filtrado" en cuanto a sensaciones que el 968, de todas maneras lo mejor será probar uno
Gracias!

 

Yo tengo un 968 y es un coche comodo,silencioso ,fiable y facil de conducir ,

si buscas quedarte pegado al asiento o emociones al volante no creo que sea tu coche ......

 

Los dos van muy bien, son distintos pero los dos dan buenas sensaciones. Mi 987 S no era más filtrado que mi 944 S2. Los dos son coches relativamente cómodos y a la vez deportivos. El 987 S con PASM tenía un comportamiento más directo e incisivo que el 944 S2 con suspensión normal. En mi opinión, el 944 S2 es un coche ideal para iniciarse en conducción deportiva porqué una vez se sobrepasa el límite sus reacciones son progresivas y hay bastante tiempo para atrapar el coche.

 

como dicen el 968 es un coche perfecto para iniciarse y sobre todo en track days

 

Me has recordado una subasta de éste año, 650.000 € por un turbo S paint to sample continental orange, uno de los 14.

"A toda la gama 911"?...te has olvidado de añadir atmosférico, con un 911 3.3 turbo S lightweigth de ese mismo año 93/94 tenia poco que hacer con sus 305 cv. vs 381 cv.

El otro si, se hicieron cuatro 968 turbo RS Clubsport para el campeonato ADAC alemán, con motor base 340 cv pero "ampliable" hasta 500 un par de ellos llevaban evoluciones de 420 cv.

Muy buen coche y muy mal momento, no era por sacar los colores al 911, ellos están para vender coches.
Los planes eran construir en Weissach 50 Turbo RS y 100 Turbo S, pero en época de recortes que estaban los precios elevadísimos que les salían de pvp al hacer una serie tan limitada en Motorsports (175.000 Marcos para el S y 225.000 para el RS), hizo que fuera finalmente desestimado por completo.

Saludos.

 

Como siempre son de agradecer tus aportaciones tan bien documentadas.

Más que a coches concretos me refería a las líneas de producto.

Hablando de costes, ya teníamos el ejemplo del 944 Turbo, que costaba más o menos como un 911 Carrera y le ponía en apuros. Serios.

Siguiendo en esa línea, con los experimentos como el 968 Turbo, la cosa pintaba mal para toda la gama 911, precisamente por el coste al que son tan sensibles los americanos.

Y el ejemplo continúa. ¿Por qué nunca han sacado un Boxster Turbo?

 

La pregunta seria "porque no sacaron un Boxster turbo hasta el año 2016?".

En 1998 la concepcion era un Porsche de acceso a la gama y el turbo siempre encarecia el producto, esa palabra significaba desde 1975 el modelo más potente y lujoso en las diversas gamas.

Ahora ya se vieron obligados por las normas antipolución y los cuatro cilindros.

Saludos.