Merece la pena pagar el extra de un 987.1 a un 987.2?

Esta claro que es mas actual, mas bonito, resumiendo "mejor" pero dificil aconsejar en si merece la pena o no, todo esta en el €€€€€que estes dispuesto a pagar, bajo mi punto de vista si son 4000-5000€ si mereceria la pena, si se va a mucho mas para mi no mereceria la pena el sobrecoste, para eso me espero y tiro a por un 981

 

Por eso decía, siempre esta la excepción, pero el porcentaje es tan ínfimo ademas hay que ver todas las causas alrededor de la falla, como mantenimiento, fallas anteriores que pudieron contaminar el bearing, quiza también un ruleman defectuoso y así mil causas.

 

Yo me iba al Mk2 si puedes pagar la diferencia... creo que merece mucho la pena ;)

 

Una cuestión nada mas. ¿Lo rojo y lo verde son mensajes algo contradictorios, no?. Le dices que el tema de rotura de IMS no es algo que modificara TU decisión de compra, pero a la vez dices que mejor TU IRIAS a por un 987.2 para dormir tranquilo. Si para comprar un coche no le das importancia a la rotura del IMS, ¿porque no vas a dormir tranquilo?, si no duermes tranquilo es porque realmente le das importancia y prefieres no tener ese problema adquiriendo un 987.2, ¿nos puedes sacar de la duda?

Muchas gracias

Yo me aguantaba un poco mas y me iba por un 981 de los primeros, que son unas maquinas increíbles...

Un saludo

 

Dice que no lo compraría por el bore scoring.

En un motor M97 lo que menos me preocuparía es el IMS.

 

Yo creo que el 981 está a otro nivel de precios muy distinto

 

Hay veces que merece la pena esperar un poco mas, la verdad

 

Interprete que se referia al IMS. Yo lo tendria claro, los coches estan para disfrutarlos, si vas a estar pensando en eso y “sufriendo”, prefiero invertir en mk2 o esperar algo mas y coger un 981

 

Eso mismo, el IMS no es mi preocupación y no definiría mi compra en un 3.4 o 3.8, Si lo es el bore scoring.
Saludos

 

Si que merece la pena, pero no descartes un buen 987.1 si vale la pena, es lo que me ocurrió a mi. Tenía casi comprado un Cayman S 987.2 PDK y a una semana de cerrar el trato se me cruzó un Cayman S 987.1 Manual espectacular, y me lancé. Me costó casi 10.000 euros menos también, valió mucho la pena. Aún me arrepiento de la venta :(

 

Seguramente, pero como nos metamos a esperar y a esperar, acabo mirando GT4 en Alemania, y no es plan, jajaja
El 987, lo veo de lo mejorcito del mercado por su nivel de precio
Y ya cuesta encontrar una unidad manual del 987.2, lo del 981 puede ser...

Pero bueno, nunca se sabe. Ahora mismo un 981 no está a mi alcance, y con el bicho este a ver como acabamos. Tiempo para darle vueltas tengo, jeje

 

Qué tal de fiabilidad? Cuanto tiempo lo tuviste?

 

Ese problema se puede solucionar de manera que uno quede tranquilo?
Por cuanto puede salir “la broma”?

 

Eso si es verdad, jajaja, suele pasar.

El 987.2 manual es una magnifica maquina, paciencia, seguro que la unidad que quieres llega. Yo tarde 2 años en encontrar lo que queria, y merecio la pena.

Eso si, buena revision en un taller de prestigio y revision 111 puntos para sacarle la Approved, que nunca se sabe.

 

3 años, cero problemas. Lo vendí con 75.000 kms. Eso si, estaba nuevo cuando lo compré, un solo dueño, 45.000 kms... A medida que van pasando los años encontrar algo así es muy complicado, van subiendo los kms y los dueños, y cuando cambian de manos sobretodo si son malas, se nota mucho.

 

el bore score? Como medio coche tristemente.

 

Ufff...

Y entiendo que a este fallo tampoco puedes hacerle un mantenimiento preventivo para quedarte tranquilo, como los famosos casquillos de BMW?

 

Por ese tema se pueden hacer varias reparaciones, cuando trabajaba en UK los mandábamos a encamisar con camisas de acero, según la gente de LN eso es un fracaso total (ellos te venden las de nickasil que valen mas que el auto entero), yo arme varios motores con ese encamisado y los atendí por muchas millas sin el mas mínimo indicio de fallas o consumo excesivo de aceite, de hecho sigo en contacto a diario con la gente del taller y jamas me comentaron de algún problema, pero cada uno sabe lo que esta haciendo, la manera segura es reemplazar el block por uno de recambio de Porsche con cilindros mejorados, los cuales no se vuelven a rayar, si la idea es aumentar cilindrada ahi si se justifica gastar a lo grande y mandarlo a Autofarm UK donde hacen un trabajo impecable.
Sobre valores no tengo idea, pero para hacer números rápidos, solo bajar el motor, desarmar, armar y subir el motor se cobran unas 50 horas de labor, sobre eso hay que sumar block o trabajo de reparaciones, juntas, pistones, fluidos y una lista grande de ETC una vez que el motor esta abajo, embrague, bomba de agua, bujías etc etc

 

Hernan te dirá mejor que yo, creo que se puede comprobar el estado de las camisas con una cámara a través del hueco de las bujías. Pero te puede pasar a ti después entiendo...

Compi, yo soy medio neurótico para mis coches, su mantenimiento y demás, debe ser algo del gremio .. Con la diferencia de precio no compras ni medio motor.. de todas formas, esa diferencia siempre la valdrá de más a la hora de la venta.

 

Tal cual, ese es el bore scope del que hablaba, se pueden mirar y si no hay ninguna raya se puede usar aceite de mas calidad que el Mobil1 y hacer los cambios cada 5000 millas o 7500 kilometros, pero nada garantiza al 100% que no vaya a pasar jamas.
Mantenimiento preventivo seria desarmar el motor y cambiar el block antes de que falle, con lo que gasta en eso se compra el 981 y le sobra plata!