Hola, os pido información sobre los filtros de Aire deportivos, he visto este por Internet y me gustaría saber que ventajas se obtienen con este tipo de filtros respecto al que lleva de origen el coche, alguien lleva alguno montado en el Boxster?se puede cambiar en casa facilmente? gracias por adelantado...
Creo que eso de cambiarlo uno mismo es totalmente factible... se encuentra al lado del caudalimetro, en una cajita negra. Es quitar uno y poner otro. Luego lo que ya no se es sobre si es positivo o negativo, yo creo que si de fábrica no viene con un filtro superior es que no lo necesita. Esos filtros aftermarket tengo entendido que dejan pasar mas aire, el sonido del motor cambia a algo mas ronco y no se cambian nunca, sino que se lavan. Es algo que también me ha interesado alguna vez pero al no estar seguro no lo he hecho. Un saludo!
Yo lo monte hace un par de meses y la verdad es que estoy contento. En los demas coches tambien os he montado y la verdad es que genial, no se si sera psicologico pero en altas parece que el coche va mas suelto. Vigila el limpiarlo ya que se ensucia mas de lo normal por la toma de aire, y por ello se puede estropear el caudalimetro. El sonido es algo mas ronco, en los 4 cilindros si que lo notaba bastante mas ronco respecto al original. Cualquier duda dimelo
Yo lo monte hace un par de meses y la verdad es que estoy contento. En los demas coches tambien os he montado y la verdad es que genial, no se si sera psicologico pero en altas parece que el coche va mas suelto. Vigila el limpiarlo ya que se ensucia mas de lo normal por la toma de aire, y por ello se puede estropear el caudalimetro. El sonido es algo mas ronco, en los 4 cilindros si que lo notaba bastante mas ronco respecto al original. Cualquier duda dimelo
Yo llevo montado uno de la marca K&N, lo llevaba ya montado cuando compré el coche. Cuando hice la inspección de los 80.000km, en la Porsche me lo desmontaron y me montaron el original, devolviéndome el K&N. Os puedo asegurar que el original me duró una semana, no es que saque muchos caballos, pero da mucho efecto "placebo, el sonido es más bonito y tienes la sensación de que el coche responde mejor al acelerador. Cambiarlo es una chorrada, mírate el DIY de cambiar el maf y allí viene explicado como acceder al compartimento motor, q es lo único complicado del proceso.
pues no se porque me da que al final perjudicara la lectura del caudalimetro y por lo tanto el motor...si los ingenieros ponen los de fabrica...sera por algo... vamos digo yo que no se tiran años estudiando diferentes motores y mecanicas para poner algo que el peor que cambiar un simple filtro...
Bueno, yo trabajo bastante con la fábrica Mann&Hummel de filtros que hay en Zaragoza, y la verdad es que cuando los ves hacer fiiltros tanto de papel como para aceite te das cuenta de lo baratos que salen y de lo que ganan los concesionarios. Los filtros convencionales se cambian cuando su vida está llegando a su fin, los otros no. Yo creo que los ingenieros que diseñan un coche no ponen lo mejor al coche, si no tendríamos máquinas casi perfectas. Si no que determinan que es lo mejor que pueden conseguir con un determinado presupuesto, con lo que al final deciden poner un filtro u otro, igual que ponen una bombilla u otra, esto no quiere decir que hayan mejores filtros que los que ponen o mejores bombillas de los que ponen. Si no, pasaros por los foros técnicos y veréis la cantidad de tornillos para motores de 993 mejorados que existen y no son los originales, o por ejemplo hace poco en un hilo vi un cigueñal que debe de ser el padre de todos los cigüeñales con estrias para mejorar el engrase y conicidades para evitar turbulencias en el motor... No siempre lo original es lo mejor:[amen] Lo dificil es determinar si ese filtro es mejor o peor, no me aventuraria a deciros, pero si dicen que suena mejor el motor, aunque no saque mayor potencia o rendimiento para mi es suficiente. Eso si, siempre que no fastidie el caudalímetro.
Yo creo que dejaré el mio tal cual no vaya ser que el cauda tenga problemas a corto plazo ahora que es nuevecito!
Parte de razon tienes, parte. Las lecturas de los caudas varian cuando se colocan los filtros de cono, o de admision directa sin mucho criterio delante del cauda, esos provocan esos fallos, y desgastes prematuros en las puntas del cauda. Por el que pregunta tycon no dan esos problemas, de echo, si me apuras hasta te aconsejo cojer una dremel y abrir unas ventanas en la caja, veras que sonido ganas ;). Yo lo he realizo multitud de veces. Rompes un poco la dinamica de la caja, pero bueno, ganas otras cosas. Beneficios, los hay, menos perdida de carga en la entrada mejor llenado del cilindro, ahora si te pasas abriendo, puedes ""desintonizar"" la admision y crear mas pegas que ganancias, pero noe s este tu caso. Los ingenieros normalmente optan por esos modelos por varios motivos, aparte de los acuerdos que tenga con marcas que suministran, fabricantes etc, ellos deben de homologar una vehiculo con unos Db xx, tanto en motor, como en aspiracion, como en escape, por lo que es una fuente de ""ruido"", tambien los utilizan para tapar y asi estrangular la velocidad del aire en bajas y obtener "mas par" y diversos motivos que gusten o no, no les queda mas opciones. Ademas si tu abres la admision, el control del Co es mas dificil por tener mas inquemados al final de linea, lo cual a la hora de homologar, mas problemas. Pero son dos guerras distintas. La de la potenciacion, y las de las homologaciones. Ellos obedecen a la 2.
Parte de razon tienes, parte. Las lecturas de los caudas varian cuando se colocan los filtros de cono, o de admision directa sin mucho criterio delante del cauda, esos provocan esos fallos, y desgastes prematuros en las puntas del cauda. Por el que pregunta tycon no dan esos problemas, de echo, si me apuras hasta te aconsejo cojer una dremel y abrir unas ventanas en la caja, veras que sonido ganas ;). Yo lo he realizo multitud de veces. Rompes un poco la dinamica de la caja, pero bueno, ganas otras cosas. Beneficios, los hay, menos perdida de carga en la entrada mejor llenado del cilindro, ahora si te pasas abriendo, puedes ""desintonizar"" la admision y crear mas pegas que ganancias, pero noe s este tu caso. Los ingenieros normalmente optan por esos modelos por varios motivos, aparte de los acuerdos que tenga con marcas que suministran, fabricantes etc, ellos deben de homologar una vehiculo con unos Db xx, tanto en motor, como en aspiracion, como en escape, por lo que es una fuente de ""ruido"", tambien los utilizan para tapar y asi estrangular la velocidad del aire en bajas y obtener "mas par" y diversos motivos que gusten o no, no les queda mas opciones. Ademas si tu abres la admision, el control del Co es mas dificil por tener mas inquemados al final de linea, lo cual a la hora de homologar, mas problemas. Pero son dos guerras distintas. La de la potenciacion, y las de las homologaciones. Ellos obedecen a la 2.
Hola SoulFLY: tengo la dremel que no la uso casi y esta es la excusa perfecta!! Podrías explicarme con un poco mas de detalle como hacer las ventanas en la caja del filtro. quiero poner uno sport y ya de paso hacer lo que comentas. ¿en que sitio lo hago? que tamaño máximo para no liarla? gracias.
