Hola, tengo un 997 de 2006 hace un par de días me encendió la luz de avería al arrancar y me petardeo un poco, le conecte la diagnosis y me salió el fallo p0300 de fallo de encendido aleatorio, lo borré y luego me fue bien. Al volverlo a arranca ayer me hizo lo mismo y el mismo fallo. Hoy le he quitado las bujías para comprobarlas y he visto que no son las suyas, lleva unas q según la referencia corresponden a opel. Son bosch FGR8KQE0 y según las originales de Porsche al cruzarlas para obtener la referencia en Bosch deberían de ser FGR5KQE0 que esas si me aparecen como únicas para Porsche. La verdad es que han salido bastante negras pero todas iguales. No se si el grado térmico puede hacerlas que fallen antes de tiempo(entiendo que si). El coche lo tengo desde hace poco tiempo y le he ido haciendo cosas, revisión al tiptronic, aceite y filtros, pastillas de freno, bueno esas cosillas para tenerlo al día y que esté de mi mano .mañana pediré las que tiene que montar y os cuento. La verdad q solo me lo ha hecho al arrancar y luego va bien pero me tiene mosca.
No te puedo ayudar pero me acabo de enterar que los 997 (y supongo 996, etc...) tienen solo un encendido. Pensaba que lo de las dos bujías por cilindro, en plan 964 y 993, era algo que vino para quedarse. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hay una cosa que no he dicho, como las he visto tan negras he estado investigando un poco, cuando está en marcha y le quito el tapón de llenado del aceite veo que aspira y se acelera. Creo que el problema podría venir por q se haya roto el AOS y tantos vapores de aceite queden así las bujías. Pero también tengo q decir que mi coche no tira nada de humo lo cual sería raro si el problema es el AOS no?no sé si existe alguna otra prueba para verificar su estado. Gracias.
Hoy quite el tubo de gases que llega a la mariposa de admisión y metí el dedo, había bastante aceite. Síntoma creo que claro de fallo en el AOS.lo cambiaré y os cuento.saludos
Como bien dices ese color tan negro, es típico de bujías con especificiaciones que no corresponden al motor, y en esos casos pueden aparecer fallos de encendido. Por cierto, si cambias el AOS haz un brico!! El AOS me gustaría cambiarlo de forma preventiva, pero sin bajar motor me parece practicamente imposible
Cambiar el AOS con el motor puesto en un carrera 3.6 es bien complicado pero se puede hacer, en un 3.8 es mucho mas sencillo ya que va del lado opuesto y se accede desde la parte trasera del vehículo. El color de las bujias dudo que tenga que ver con el AOS, si no ha notado excesivo humo saliendo del escape cuando arranca en frio no debería ser un problema, siempre es bueno cambiarlo de manera preventiva y no esperar a que explote y se contamine todo el motor pero no creo que sea la causa de la falla, lo veo mas por bujias incorrectas que por un AOS en mal estado. El sintoma de un AOS en mal estado no es que el motor se acelere, siempre se acelera un poco sacando la tapa, el sintoma es que hace vacío y no deja remover la tapa de aceite.
Bueno, pues esta tarde saque el famoso AOS, des pues de sacarlo lo he abierto para ver su funcionamiento y el estado de la membrana y la verdad es q es una pieza súper sencilla, el único co mecanismo que tiene es la famosa membrana y un muelle con una pequeña tapira que es la que hace como de cierre para los vapores del aceite y entiendo que al chocar estos sobre ella evita que pase hacia la tubería de la admisión.desmontarlo ha sido muy sencillo , creo que no he tardado ni una hora. Mi motor es un 3.8 tiptronic y se ha hecho todo sin bajar motor ni nada. Solo he quitado unos 6 tornillos En total. Lo primero quitar la caja de filtro de aire, luego el soporte de la mariposa de admisión, después he sacado el bote del pentosin el cual tenía un tornillo, he soltado la correa,he sacado el gas del a/c para quitar el compresor más cómodamente el cual va comido con 3 tornillos, he quitado los tubos del AOS y he quitado los dos tornillos que lo sujetaban al soporte metálico que lo une al bloque y listo.hos dejo fotos del proceso. Mañana recibiré las bujías y el AOS nuevo que he pedido CP de madrid centro.
Que pena que vacío el A/C, el compresor se puede desmontar y mover hacia el lado sin desconectarlo, si tiene una maquina para hacer vacío y rellenar no es mucho problema pero si tiene que pagar para que lo hagan se lo puede ahorrar.
Yo soy de los tuyos rellenar el aceite con el tema de las rayitas en el cuadro,me parece una operación muy complicada...digna de algún mecánico F1.
Tengo taller propio y me resulto más cómo reciclar el gas en la máquina y cuando lo monte se lo vuelvo a meter. El compresor lleva un tornillo en su parte trasera que es muy complicado de quitar, y sacando el gas y quitando el tubo de bajas del compresor se quitaba muy bien. Al final no me llega hoy el AOS por un problema con el transporte. Me tocará esperar hasta mañana. Un saludo.
