Disyuntiva moral. ¿Por qué abro este hilo? No debería hacerlo.

Buenas. Bueno creo que muchos que dimos en su dia el paso, pasamos por las “fases mentales” que supone la prudencia de comprarte un coche de este tipo.

Mis conclusiones son claras. Si compras y luego vendes (al mes o a los 10 años) no vas a peder pasta, sin duda. Eso si, calcula “x miles” de euros al año de media de mantenimiento (seguros, impuestos, mantenimientos en taller y posibles averias).

Tener aficiones como tiro al arco, equitacion, pesca o caza, cuestan tambien “x miles” al año. Esto es una aficion mas...no se, lo veo un poco asi...

Animo y comprate uno no te arrepentiras, yo pase x las mismas dudas y aun estoy con el como el primer dia

 

¿que no se pierde pasta?

 

Me refiero a los dos modelos que plantea (928 y 996). Son vehiculos amortizados que su cotizacion reponde a otros parametros. No es como un BMW m4 nuevo que compras hoy y dentro de 5 años si lo vendes, lo es ni por la mitad que por lo que compraste.

 

El 928 estos ultimos años esta subiendo mucho de precio. En classictrends.eu

Puedes verlo y en el mercado en general. pero supongo ke a igualdad de precio puedas conseguir un 996 con menos kilometraje y mejor estado. Yo me subí con un familiar cuando salió en 928 gts ke estaba para comprárselo y el coche era una pasada pero en medio del test le salto una alarma de fallo de correa y se echo para atras. Luego se compro otros porsche pero me dio pena del 928gts xk era un cochazo y x risky business.​

 

El 928 y el 996 son coches totalmente diferentes. ¿Has probado el 928?


Es un coche con batalla bastante larga y más morrón en curvas. Su habitat natural son los recorridos largos y veloces, cosa cada vez menos habitual en coche, habiendo AVE y radares.


El 996 fue un primer paso hacia la "modernización en serie" del 911, con la refrigeración por agua que ya tuvo sus inicios en el 956 de competición, luego en el 959 "supercar," y después en el 962 que sucedió al 956.


Por tus post aprecio que serías bastante joven cuando salió el 996 y por ello aceptaste con agrado su diseño "Boxsterizado," aceptación que no fue generalizada ya que para muchos compradores y entusiastas no tenía sentido que el nuevo 911 buque insignia compartiese la delantera con el 986 "entry level" de la marca, con esas llantas asimétricas y esos faros un tanto bizcos que muchos llamaron "huevos fritos."


Muchos que luego recibieron con alivio la vuelta al origen de faros redondos con el frontal del 997 y las versiones sucesivas.


Pero para gustos los colores y el 996 es todo un 911 con lo que eso conlleva.


Suerte con tu decisión y sobre todo disfruta del proceso, que lo vas a recordar mucho tiempo.

 

Tengo asimilado que va a ser mi ruina, bendita la hora en que abrí el hilo

 

Bendita ruina...

 

Ahorra un poco y da el salto a un 964

 

Aclarado.

 

Respecto al 928, sin contradecir lo que dices Luis, la batalla no es tan larga -lo era en 1978 pero hoy no-, y conductor tipo entonces era el que dices, personas de cierta edad y ir rápido o muy rápido pero no conducción deportiva. Más aún cuando la gran mayoría se vendieron automáticos, de 4 velocidades.

Pero al coche en sí, por mi parte, desde que lo disfruto hace ya 3 años me ha sorprendido, es más rápido, divertido y "juguetón" de lo que me esperaba en conducción deportiva. Recordar también que no es tan pesado -1450 el mío, luego fueron subiendo de peso a cada versión- y además el peso está centrado 50/50% al tener la caja e cambios detrás. Es algo subvirador pero poco, bastante neutro al límite, me ha sorprendido en ocasiones con deslizamiento de atrás sin ser situaciones provocadas o fallos de conducción (mojado, frenar a media curva.....).

Por supuesto que un 996 será más ágil, juguetón, divertido y efectivo en tramos, pero el 928 puede ser muy divertido de conducir, para mí lo es, una vez te acostumbras a sus peculiaridades. (dirección pesada y lenta, pero con mucho tacto, cambio con las marchas "al reves" y que además por largos reenvíos supongo tiene su tacto digamos "especial").

En salidas con compañeros de zona, diría que el coche puede ir equiparando el factor conuctor al ritmo de la mayoría de los airs y también con los 944s2-turbo y 968, los 996 son ya imposibles de seguir.

Luis, a ver cuando coincidimos de una vez en una salida!

Saludos

 

Me gusta la forma en que planteas tu disyuntiva, desde el plano emocional, lo que te sugieren ambos coches a ti a nivel muy personal.
Creo que tu mismo te has dado respuesta, el 996 es tu coche!

Si lo quieres usar como tocadiscos te valdría también el 928, incluso este quedaría más chic

 

El que quieras, pero Porsche y si puedes 996, y como te comentan solo se vive una vez

 

Pues fíjate que yo pensaba que el V8 era capaz de barrer al 996 aún siendo más antiguo

 

Nooooo el 996 corre más en todos los sentidos: misma potencia pero más margen a pesar de la menor cilindrada (un motor es de 1978 y el otro de 1998....), 6 velocidades del 996 frente a 5 del 928 (4 la gran mayoría, automáticos), peso, batalla, tamaño, coches concebidos con 20 años de diferencia......

aquí tienes muchos fríos datos

https://zeperfs.com/es/duel1826-305.htm

Saludos cordiales

 

típico

sobre el papel el v8 es un monstruo
igual que un 951 250cv es mejor sobre el papel que un 964

peeeeeero a la hora de la verdad el motor del 911 tiene más rabia y la distribución de pesos hace que sea más especial y, bien llevado, más placentero y desde luego más eficaz en curvas

la clave es el motor colgado, no hay otro coche similar

 

El 928 de Risky Bussiness era un 928 o un 928 S, como mucho, por el año de la película y porque era de las primeras series. El GTS salió en el 92 y llegó hasta el 95, año en que se puso fin a la producción del 928.

 

Las primeras cajas automáticas del 928 eran de 3 velocidades, posteriormente fueron ya de 4 (si no me falla la memoria ésto sucedió a partir del S2).

 

Los 911 en que he podido ir y ocasionalmente probar, aparte de configuración-chasis, el motor es especial diria yo de tacto, respuesta inmediata, o al menos esto me parece a mi a ojo........

 

A ver, parece que ya está claro que te lo compras porque ese colchón que dices tener, no necesitas que sea tan grueso ¿No? Entonces... ¿Qué te falta para dar el paso?

Ambos dos modelos te van a dar muchas alegrías, y por lo que veo, tienes una sensación similar a la que yo tenía cuando me compré el 964... ahora cada vez que me monto en él, se me pone una sonrisa, lo arranco, escucho esa melodía colgada ahí detrás, 6 pistones subiendo y bajando ritmicamente... y cojo la carretera, dejando que adquiera la temperatura de servicio y cuando llegan las curvas, 3.000, 4.000, 5.000, 6.000, ... uso esa palanca de cambios bien escalonada, y otra vez...

Mientras lo escribo pongo una sonrisa boba y huelo a gasolina, cuero y aceite en mi cabeza

En fin, suerte y dale, que la vida es muy corta como para dejarse controlar por los miedos (siempre y cuando puedas pagar la fiesta)

 

Cubicaje, cubicaje y cubicaje. El 3.2 para mí el equilibrio perfecto. Al subir a 3.6 y doble encendido lo hace algo más lleno y con los años y la electrónica llegando a la joya con 4.0 del GT3. Ese par y esa respuesta instantánea y el estirón justo después lo hace único.
Los primeros 2.7 con la bomba mecánica fueron míticos