cambio de aceite en 911 carrera 3.2 - 1986

buenas, tengo una duda, el manual del coche trae que el coche lleva 13 litros , pero al parecer por lo que vi en algun sitio, al realizar el cambio de aceite entran 10 ya que se quedan en el radiador unos 3 litros, quiero cambiarselo, y el anterior propietario no esta seguro si ponia 5/40 o 10/40 , tengo entendido que los aceites de diferente graduaccion se pueden cortar y formar coagulos devido a las diferencias de temperaturas o trabajos de los aceites, como aconsejais hacerlo, pasaria algo por mezclar 3 litros de 5/40 que es lo que queda en el serpentin del radiador con 10 litros de 10/40 si hipoteticamente no fuese la misma graduaccion ,
gracias

 

La viscosidad no es el problema. Lo que no debes es mezclar aceites minerales con sinteticos.

 

perfecto, en ese caso no creo que tenga problemas, nadie pondria un mineral a un coche de estos en 2020

 

Sobre esto se ha escrito largo y tendido. No sé cuánto hay de real y cuánto de mito. Mi conclusión es que los motores con tantos años/km les va mejor un mineral que un sintético.


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No controlo mucho de los air, pero Porsche en los "Classic Oil" tiene:
- 20-50W mineral para los 911 hasta el 77
- 10-60W sintetico para los 911 del 78 al 98

 

por partes,

puedes mezclar aceites sin problema, de hecho los aceites de competición de verdad venden graduaciones como sae 2,5 y sae 10 y hay tablas donde te dicen los porcentajes exactos para el aceite que quieres.
el problema de mezclar diferentes marcas o tipos, puede venir por los aditivos que tiene cada aceite que sean incompatibles entre si (todo esto a nivel teórico).
a nivel practico no he visto en mi vida ningun problema por mezclar un aceite 10w40carrefour con uno 0w30 mobil1 por ponerte un ejemplo, simplemente puedes perder calidad del aceite.

respecto al aceite es muy importante respetar lo que dice el manual, parece mentira que en el 2020 tengas que utilizar un mineral, pero si es lo que lleva el coche es lo que hay que utilizar.
el 100% de perdidas/goteos de aceite que se producen en los clasicos es por pasar de mineral a sintético, las gomas/retenes ya están pensadas para trabajar en contacto con aceite mineral, y si durante muchos años han trabajado así, cuando pongas un sintético empezarán los problemas.

si el motor tiene echo rebuild y funciona con sintético entonces perfecto, el aceite sintético es mejor, aguanta mas el trabajo y dura mas km.
antiguamente el aceite mineral se utilizava mucho en motores rotativos por ejemplo porque tiene un punto de inflamación mas bajo por lo cual se quema, produciendo menos residuo que el sintético que se va posando sobre la cámara, hoy en dia hay sintéticos muy buenos con bajo contenido en ceniza y destinados a modelos concretos.

saludos