Buenas a todos chicos! Me presento, mi nombre es Javi y hace cuestión de dos semanas nos hemos traído a casa un 996 carrera 4 mk2 del 2004 con cambio tiptronic. El coche tiene unos 200.000km y apenas sabemos información sobre él en cuanto a mantenimiento y revisiones, también somos conscientes del problema del ims y rms en estos modelos. El caso es que aquí en casa hemos sido bastante aficionados a la mecánica, se han restaurado varios coches y motos, y además poseemos de las herramientas, utensilios, un elevador y algo de experiencia como para aventurarse a lo que se nos presente por delante. Os pongo en situación, el plan que llevamos era cambiar filtros, aceites tanto de motor y transmisiones, bujías, etc. vamos todo lo referido al mantenimiento de un vehículo pero no sin antes ver como está el ims y el rms. Entonces es aquí donde empiezan las complicaciones ya que si el coche fuera manual y tracción trasera todo sería mucho más fácil... el tema es que nunca nos hemos topado con una caja de cambios tiptronic A9635 y al ser un carrera 4 las cosas se complican un poco más. Ya hemos ido desmontando piezas, transmisiones, etc. pero el problema que tenemos ahora es como bajar la caja de cambios al suelo, es obvio que hay que ir soltándola de los tornillos que la juntan con el motor, pero... Cuantos tornillos hay? Cuantas conexiones eléctricas hay que desconectar? Cuantas tuberías hay que quitar? Bueno son muchas dudas que probablemente para el que lo sepa hacer es muy fácil pero yo no lo sé. Compré un manual de taller que me costó unos 25€ y está absolutamente todo menos como desmontar o bajar la caja de cambios, quizá me haya confundido de manual y haya otro referente al despiece del 996. La verdad es que no tendría problema en pasarlo para quién lo necesite y además lo he traducido al español pero a ver si alguien me puede orientar un poco o pasarme alguna información de como hacerlo paso a paso porque en internet no he encontrado nada. Espero vuestra ayuda, saludos!
En mi antiguo 997 me bajaron motor con la caja de cambios trip junto, luego la desmontaron y comprobaron IMS, etc. Pero bajaron las dos cosas a la vez.
Yo no puedo ayudarte, pero bienvenido y mucho ánimo con el proyecto. A ver si te animas y vas mostrando logros. Un saludo.
en el caimán con caja de cambios Tip Tronic no es necesario desmontar nada porque lo mira con una cámara
Gracias por las respuestas, conforme vaya averiguando os iré actualizando, ahora veré los videos a ver si me sirven de ayuda.
A mí cuando me cambiaron el rodamiento también bajaron motor y caja unidos y ya luego lo separaron. Se trata de un Tip de 2004, Carrera 2.
Efectivamente para separar caja de cambios tiptronic había que bajar el motor entero, aquí os dejo una foto y ya os diré que solución le daremos al ims para que se mantenga engrasado. Saludos.
Bueno tras separar la caja de cambios después de toda la faena nos encontramos al parecer que el ims fue cambiado no sabemos cuando. A estas alturas después de haber bajado el motor y aún pareciendo que todo está correcto vamos a ver como está el rodamiento y pensar diferentes soluciones para quedarnos más tranquilos. La marca del ims no sabría decir cual es. Paso fotos para que lo veáis.
Por la foto del rodamiento que has puesto parece que es marca EPS: https://www.europeanpartssolution.com/ims-bearing-upgrade-kit
teóricamente ese rodamiento se monta modificando también la bomba de aceite, se hace un agujero en la bomba y pasa la presión hasta el ims mediante el mismo eje intermedio. no debería tener desgaste ni darte ningún problema nunca. saludos
Doy por cerrado el tema, al final el rodamiento estaba cambiado por uno de rodillos, también estaba a hecho el agujero en la bomba de aceite para lubricar mejor. Al final modificamos un poco el ims y volvimos al rodamiento de doble hilera al que le hicimos una prolongación tipo insaro por si acaso el rodamiento rompiera.
Todo se ha hecho al milímetro con un torno y la verdad es que pusimos el coche en marcha y arranca como un reloj, al final se ha modificado el ims, se han sustituido dos poleas de la correa, aceites de transmisiones, caja de cambios y motor, bujías, correa y no sé si me habré dejado algo más por decir. Ahora solo queda purgar el circuito del refrigerante. Saludos.
