Avería en caja cambio 915 de carrera 3.2

Buenas noches.
He buceado algo por los diversos foros, pero no encuentro algo parecido.
Cuento, hace dos dias la caja de cambios de mi 3.2 empezó a escupir la primera en cuanto soltaba el embrague, bueno pues para casa y pedir hora para el taller.
Al llegar a la puerta del garaje y ponerlo en punto muerto, esperando a que se abriera, al intentar arrancar para entrar, pues nada de nada de nada, es decir no encuentro ninguna marcha que meter, la palanca está como que baila, se mueve en todas direcciones incluso en círculos pero no engrana en ninguna marcha.
Bueno a empujar y colocarlo es su plaza.
Alguien ha tenido una experiencia similar?
Se me ocurre pensar en varillaje o primario.
Alguna información o sugerencia? Llevarlo al taller ya lo he dicho antes.
Saludos.

 

En el “túnel de transmisión”, justo delante de los asientos traseros, si levantas la moqueta verás una tapa con 4 tornillos. Saca esa tapa, ahí lleva un tornillo de allen que se puede aflojar y que aprieta la unión entre la barra de la palanca y la que va a la timonearía del cambio.

 

Mira a ver si el tornillo que tiene en el esquema el número 30 o la abrazadera 29 están flojos:

 

Pues muchas gracias.
Esta semana estaré fuera, pero en cuanto llegue será lo primero que haré suponiendo que este floja. Aparte de apretarla tiene alguna regulación o hay que ir tanteando?
Saludos

 

En muchas ocasiones por tema de la vibración ese tornillo termina pasándose, lo mejor es no volver a montar la pieza original (30 ), es una basura que con el tiempo siempre termina fallando, las hay aftermarkets que cuestan el doble o un poco más pero que la diferencia es abismal.

 

Solo intentaba orientarle para salir del paso....

 

Ya te han puesto el video, pero como digo en mi anterior mensaje, yo te recomendaría cambiarla y así no volver a sufrir problemas con ella, es uno de los males endémicos en este modelo, pero con fácil solucion, por cierto como te dice Dinio, si decides ponerla siempre es conveniente poner la (29) también.

 

Todo lo que has dicho es correcto, y muy bien detallado, pero yo como recomendación por lo que cuesta prefiero atajar el problema de raíz, yo monté como hace 1 año en el 3.2 esta



Como digo vale algo más del doble que la original, pero el cambio se nota mucho.

 

Buenas noches y muchas gracias.
La idea que tengo, si soy capaz de hacerlo, es de momento ver si soy capaz de solucionarlo en el garaje, pues está en la,tercera planta y al menos arreglarlo para poder sacarlo, si lo logro de paso al taller y entonces sí que seguiré vuestros consejos de mejorar la pieza.
Reiteró muchas gracias, pues hacéis fácil lo que para la mayoría de nosotros es un mundo.
La semana que viene no podré pero a la otra os contare como me ha ido.
Saludos

 

Al final estaba partida la varilla del cambio, la n 26 del dibujo.

 

Lo siento la he subido dos veces.
Como para cambiar la varilla hay que bajar el motor, aprovecharé para cambiar embrague, tubos de aceite, juntas.. Etc. En fin darle un buen repaso.
Saludos y gracias por los consejos p.

 

¿Tienes una foto de por dónde ha roto?

 

Buenos días. El viernes que iré al taller, sacaré fotos y las subiré a este post.
Saludos

 

No lo he comprobado personalmente , pero creo que no es necesario bajar el motor.
Según leí a un especialista , basta con quitar los tornillos del soporte del cambio , empujar la caja hacia arriba con un gato y sacar la barra. Leí que sale apretada pero manipulándola , sale.
Es la primera vez que oigo una barra partida ¿ tu estás seguro ?

 

A saber de la historia vivida de esa 915. Quizá las marchas costaban de entrar y tuvo algún dueño un poco "bruto"

Saludos!

 

El mecánico así me lo ha dicho, es más me ha comentado que estaba previamente soldada y a partido por dicha soldadura, mañana voy al taller y en cuanto las tenga pondré fotos.

 

Hola, pues para partir esa barra hay que hacer mucha fuerza, seguro que antes rompes la articulación que conecta con el cambio o la pipa que conecta con la palanca, lleva casquillos de nailon y con los años se deshacen

Es un sistema muy simple y fácil de verificar, desde la base de la palanca o la tapa en medio de los asientos traseros.

pon fotos cuando lo tengas fuera.

Estas son de mi cambio, tenia el nailon pasadísimo, creo que será más fácil pasar el estriado de la rótula que partir la barra.

 

Lo prometido es deuda.
Aquí está la foto. Como podeis ver los muy brutos habían soldado la cazoleta a la varilla del cambio, pieza 22 con 26 del diagrama que puse anteriormente y se ha roto por la soldadura.

 

Como el motor está ahora mismo así, seguire este post en 911 GRAN PARADA.
saludos.