A mi no me lo parece. Piensa que este coche pesa 50 kg menos que un GT3 RS que no es precisamente un coche pesado. Creo que la idea de Porsche es ofrecer el deportivo más "puro" posible. Para clientes que busquen más confort hay muchas otras opciones en la gama 911. Pesos DIN: 991.2 Carrera: 1430 kg 991.2 Carrera S: 1440 kg 991.2 Turbo: 1595 kg 991.1 GT3: 1430 kg 991.1 GT3 RS: 1420 kg 991 R: 1370 kg
Yo soy el tío más sencillo del mundo y discreto pero lo he visto y he flipado. La pena que....nunca llegaré a el. ( eso creo) 991 unidades 8 en España y para tenerlo...( aparte de pagarlo) tienes que tener un 918 anteriormente... Ala....por si te aburres y no sabes cual sacar Yo....de momento seguire con mi 964 que hoy me he pegado una rutina conmigo mismo...para quitar el hipo !!!!
Lo que me extraña es que en el configurador no den la opción de paquete Clubsport (jaula, arneses, etc). Sí viene la opción de "volante de masa única", que me imagino que será un volante de inercia monomasa aligerado, como ya incluía la versión Clubsport del 996 GT3. En cualquier caso, el 911 actual que más me gusta, con diferencia.
Han dicho que esta versión no esta pensado para circuito, por eso no ofrecen la jaula y demás, dicen que para eso mejor el GT3/RS. Lo del volante monomasa aligerado es eso que dices, single mass lightweight flywheel, para que el tacto del acelerador sea mas inmediato y suba mas ágil de vueltas y haga mas ruidos/vibraciones de motor, todo contribuyendo a mayores sensaciones que quieren conseguir. Dijo Andreas Preuninger que si tiene buena aceptación sacaran mas modelos de este estilo de alguna manera (quizas no tan radical) para satisfacer la demanda. Para empezar el cambio manual este sera opcional en el GT3 991.2, en el GT3RS dice que no porque ese es para circuito directamente y no tiene sentido. Y que habrá un nuevo GT4 con 6 cilindros, nada del 4 cilindros de 718. Y confirmo lo del GT2RS para el año.
Porsche es especialista en vendernos versiones peladas gracias al sex appeal de lo básico. En el 356 speedster o el 968 CS lo hacia a un menor precio, pero esto de ahora es genial: pague más y reciba menos. Un caso para estudiar en un MBA...:boxed.
Para mi gusto mejor con la trasera de GT3 si es un GT3 por que modificar lo que mejor le diferencia ?
Porqué no es un GT3 sinó un coche distinto que busca tener un carácter propio. GT3 ya tienen uno, bueno, dos. Con el 911 R abren otro pequeño mercado y consiguen que fluyan más millones hacia ellos :D
Estaría bien que vendiesen modelos normales con este concepto. Cajas sencillas de 6 marchas, interiores sencillos, volantes sencillos, sin dirección trasera direccional, con unas llantas especiales, diferencia en el tarado de la suspensión y ya está, y a precios normales o más baratos puesto que llevan menos equipamiento. No caerá esa breva.
Yo no tengo un GT3 (normal ni RS) en el garaje porque no estoy dispuesto a salir a la calle con el alerón trasero ese y no lo quiero para circuito. Pensé comprar uno y quitarle el alerón barra de bar pero al final no hice nada. Ahora, ese R me encajaría sin las rayas de "cantante" que lleva. Una lástima mi gusto:boxed. con los precios a los que se han puesto los GT3[pastagansa]:[pastagansa]:
Las rayas son un extra Alomejor te ponen a lista de espera y nos lo presentas cuando te lo entreguen :930T:
Ya suponía que son un extra Te hablo de hace 2/3 años, cuando se podía comprar un 997 GT3 RS por 120.000 euros. Al precio de este R nuevo mantengo el 997 y me compro un 458 Italia .[almohadazos]:
Hola Carlos, ¿Tienes información sobre una nueva versión Gt4 del Cayman? ¿De verdad lo volverán a hacer? ¿Manual y atmosférico?
