PORSCHE TURBO RSR Type 934

Brutal! un Moby Dick Martini!!

No pone el precio pero en una porra yo le pondria 800 o 900.000$ ??

Y si lo acaban llevando a subasta creo que pasa de 1,2 millones..

saludos.

 

y un 934...

http://www.motorsportretro.com/2012...io-le-mans-gt-class-winning-1976-porsche-934/

 

Aquí tenéis otro 934 en venta,uno blanco ex-Vasek Polak 0179,que seguro que Santi le ha echado un ojo...

www.canepa.com

El californiano Bruce Canepa también tiene a la venta 2 962,935,959,etc

saludos

 

Estos post deberían de estar prohibidos chicos, virgen santa que cantidad de porno duro :D. Este tipo de estéticas son las que siempre me han traído por la calle de la amargura, mezcladas con un motor moderno....arrrrrgggg:[angel]

Muchas gracias por toda esta informacion y cantidad de fotos!!

Un saludo
Rober

 

Solo le faltaría una chincheta o adherido para que quedara siempre disponible a primera vista de los usuarios.
Que maravilla de información. Gracias.

 

Muchas gracias de nuevo por este increíble y bien documentado post. Un 10 para tí!!

A mí el 934 en naranja es un coche que siempre me ha vuelto loco. Hubo una época que me empapé a fondo, hablando con gente (rennlist) que habían conducido uno y es ahí cuando te das cuenta de que hay cosas que es mejor dejarlas a la imaginación.

Me decían que literalmente era un perro para conducir. Un lag inmenso (pensad en una relación de comprensión de 6.5 + un monstruoso K29 con unas inercias salvajes + un sistema de alimentación que dista mucho de un EFI + árboles de leva con mucho cruce), hacían que sólo andara de 5.000 a 7.000 vueltas, cosa que en circuito puede dar un poco igual, pero en la calle lo hacían terrible para llevar.

Pero no deja de ser uno de los modelos icónicos de porsche.

En los 935 la cosa mejoró mucho por lo que ha dicho el autor del hilo, sobre todo cuando pasaron de la disposición monoturbo a la biturbo (sí, hubo 935 monoturbos), pero lo hizo motivado principalmente por el cambio en la alimentacion, que pasó a ser una alimentación de inyección electrónica MFI.

 

La cosa es no dejar de soñar nunca.
Gracias por el post.

 

Cierto,el naranja es para volverse loco ..todo un icono!

Pese a que es un sueño conducir por la calle semejante bicho..hay que tener en cuenta como bien dices,que era una bestia de competición,concebido y desarrollado para la pista con la mejor tecnologia de la época...y con el turbo-lag bestial todo un reto el pasar con el de las 5000 rpm

Buen apunte lo de que hubo 935 monoturbos y lo de la inyección electrónica en los 935 montada a partir de 1977.
Otra cosa que la gente desconoce es que también hubo 935 con "ojos de rana",no todos eran flat-nose,que es la primera imagen que nos viene a la mente cuando hablamos de 935..

Por cierto,ya que estuviste "empapándote" de 934..¿sabes algo del de Lazcano??:[question]

Saludos.

 

No. La información que manejé era exclusivamente de foreros de allí, y en mucho de los casos no se me indicaban el pedirgree o la procedencia del modelo en cuestión.

Tu post merece un 5 estrellas (yo ya he votado). A qué esperáis?

 

1969.carrera Brutal el reportaje. :[applause]:[applause] Increíble toda la información que aportas y ademas con pelos y señales. Eres el libro gordo de Porche!!!:idolo::idolo:

 

Bueno,antes de nada: MUCHAS GRACIAS A VOSOTROSa todos!.

El 934 salió de la factoria en los siguientes colores: blanco, amarillo, naranja, rojo ,azul, verde y...el único negro de Lazcano.

Los equipos pedian un color u otro por motivo de los colores de su escuderia o de sus patrocinadores principalmente. entonces, a no ser que sea un capricho, porqué lo pidió negro??

Luego me he acordado de una gran escuderia catalana de la época (la más grande) que tenia coches de ese color corporativoa principios de los 70 ,como el famoso Ford GT 40: la Escuderia Montjuich.

Precisamente en 1976 la escuderia Montjuich padeció graves problemas financieros que le llevaron en el mes de noviembre a "suspender toda actividad deportiva".

Esto es especular, pero lo más probable es que Lazcano lo comprara y pidiera de ese color porque pretendia contar con el apoyo de la escuderia para Le Mans en junio de 1976..incluso lo inscribieron en la prueba,pero como el dinero de la escuderia "flaqueaba" tuvieron que desistir..

La escuderia se recupera y para 1977 inscribe un 934 alquilado a los Hnos.Almeras (el 0156) y participa en Le Mans con el apoyo de Danone como patrocinador, pero sin Ben ni Lazcano como pilotos.

¿que hizo Lazcano un año antes con un coche tan caro recién comprado y sin apoyos?? poneros en 1976..venderlo!

El Dr. Jaime Lazcano o su familia nos lo podrian aclarar.


foto: Jaime Lazcano en la época:


saludos.

 

Que intensidad 1969, te felicito y ademas te pregunto ¿no has hecho nada para ponerte en contacto con este tal Lazcano?

 

No se su Tel. , e-mail,dirección,etc. Si algún alma caritativa nos lo puede facilitar,estaré encantado de ponerma en contacto con el o con su familia....

Creo que era de Madrid si no me equivoco...Juanki,creo que conoces al director de "coches clásicos"? para preguntarle por Lazcano..

saludos

 

Tremendo hilo, 5 estrellas y esperando la chincheta.

1969.carrera de verdad que es un placer leer tus hilos.

 

He recibido un MP que dice que han mandado este hilo a Manfred Kremer para que lo vea...:eek:
joder que nivel..:idolo:
Para quien no sepa quien es: www.kremerracing.com

Welcome Mr. Manfred,estamos encantados de recibirle en este humilde foro,será un placer si quiere hacer alguna indicación-aportación-corrección sobre el listado de los Porsche 934, sobretodo los 934 Kremer..Gracias por anticipado.

Por cierto,pregunta obligada: ¿sabe algo del 0170 de Lazcano?

Saludos.

Ah! y muchas gracias al forero que se lo ha mandado.




Los hermanos Kremer (de rojo) con la familia Andretti.





Manfred Kremer (izquierda) en la actualidad.

 

JAAAAJJAJAJA
K era broma hombre!!!
Tienes la revista Speedster Nº10 del mes de Septiembre-Octubre :cool:
Bueno la verdad es que habla del 935.........pero es bastante completo

 

Pues con invitados tan ilustres,parece obligado seguir:

Nº de chasis: 930 670 0171 color original: Rojo. 1976

Primer propietario: Fue reservado por Georg Loos,pero finalmente adquirido por Claude Haldi.(CH).

Propietarios posteriores: "Jamsal" (ES) (El Salvador) 1978,Kerry Morse (USA) 1989,Frank Gallogly (USA) 1990,Jeannette (USA) 1991,Ferran (USA) 1992,Van K. Zamis III (USA) 2000,Goldin (USA) 2011.

Upgraded primero a 934/5,transformado en 935 en 1980.



















Este es su aspecto actual,en el año 2010 fue subastado por Bonhams,con un precio estimado de 570.000-610.000 euros:

 

Nº de chasis: 930 670 0172 color original: Blanco 1976

Primer propietario: Richard Leder.

Propietarios posteriores: Merl (D) 8/1976. Zbinden 1978,Scharer (D) 1980,Baumann 1982-2011.

 

Nº de chasis: 930 670 0173. Color original: Blanco. 1976

Primer propietario: Al Holbert (USA).

Propietarios posteriores: Hnos. Whittington.

Unidad destruida (accidente) en 1978.

 

Nº de chasis: 930 670 0174. color original: Blanco. Primer propietario: Vasek Polak (USA) 1976

Propietarios posteriores: Ottokar Von Jakobs 1998-2011.
Vencedor del campeonato Trans-Am Championship (USA) 1976. con George Follmer (USA) como piloto.





George Follmer y su máquina,no me extraña que se proclamara campeón,aquí le tenemos...volando con el 934!!:eek: