Correa distribuidor 964

El otro día llegando a Rennsport para hablar con Xavi noté que el coche no iba fino como debiera.

Xavi enseguida me dijo, vamos a mirar una cosa, comprobó,demontó el delco y ahí estaba el problemilla, había partido la correa cuando noté que no iba como debía ,por eso no iba fino del todo.

Se le va a desmontar el delco y se sustituirá la correa y listo.

Había oído hablar de las roturas de la correa y que casi no daban síntomas, a mí en cambio como digo noté de repente que no iba fino y no subía lineal de vueltas.

 

Interesante... Y muy a tener en cuenta. Yo la próxima revisión que le haga le voy a cambiar la correa por que la verdad es que no sé cuando se cambió por última vez.

 

Yo hacía un par de meses que no lo cogía y bueno no sé si puede ser el motivo además del tiempo que tuviese la correa claro, pero igual se resecó y partió, ya digo, yo al menos los síntomas los noté porque fué como una bajada de revoluciones en un momento y empezó a no subir de vueltas como debía.

Recomendable irla comprobando cada cierto tiempo que es lo que yo voy a hacer a partir de ahora.


saludos.

 

Yo cuando bajé el coche de alemania allí me dijeron que cada "x" tiempo probara de desenchufar uno de los dos chips que hacen de bobina y lo pusiera en marcha y arrancarlo, después pararlo y desenchufar la otray hacer lo mismo.

La teoría dice que si no se estruja el coche es muy muy muy dificil apreciar que el coche, al haberse roto la correa, solo funciona con 6 bujias en vez de las 12 y de hecho yo he provado a desconectar una bovinilla, circular un poco y no noté nada sin achuchar el coche y tampoco le pasa nada por hacerlo.

Como el problema puede ser gordo, es que se rompa la correa y un bracito de los dos delcos se quede justo encima de uno de los 6 polos del delco que no gira, lo cual es como rodar la ruleta rusa, y ese pistón recibirá chispa continua todo el tiempo, este subiendo y bajando en su cilindro, con lo cual con el tiempo se llegará a agujerear el pistón.

Menos mal que al haber notado el un problemilla, has ido a la prueba directo y no has hecho circular mucho el coche.

Yo saco poco el 964 y cada dos o tres veces que lo lavo hago esa pruba, la cual es super rapida de hacer y vas tranquilo. :conduciendo:

 

Sí, ya digo habí escuchado que no se notaba nada, pero yo lo que noté es como ratear en bajas y no iba fino fino.

A partir de ahora la comprobaremos cada cuanto.

un saludo.

 

¿Jose Mª podrías explicar un poco más detalladamente como hacer esa prueba?

Gracias

 

Hay que desconectar el cable que va de la bobina al primer distribuidor (Es que está más cerca del ventilador principal de motor) y probar a ver si arraca. Si arranca es que el segundo distribuidor frunciona y la correa no se ha roto.

 

El cambio de correa de distribuidir (y, de paso, los conectores) es una operación FUNDAMENTAL y barata en el mantenimiento de los aircooled. Puede evitar una avería bien gorda...

 

Nesta exactamente lo que ha comentado PITBULL, de todas maneras lo de desconectar los dos al hacerlo así tambien compreubas que las dos instalaciones van perfectas, es hacer que funcione unos minutos con seis bujias y las otras mientras deconectadas, y despues con las otras seis.

 

Muchas gracias.

 

David, tengo entendido que la dichosa correa es como una "ruleta rusa", ya que según donde quede parada la chispa del delco, al no repartir y hacer la descarga siempre en el mismo pistón llega a agujerearlo. El primer 964 que miré su propietario me contó que tuvo que cambiar el pistón, ya que le pasó exactamente eso. Cuando compré mi 964 actual lo primero que les hice sustituir a Xavi/Alonso de Rennsport fué precisamente la dichosa correita... ya que me producía (a mí) una sensación parecida que la que provoca el IMS en los 996...

 

Y es cierto, puede quedarse en una posición haciendo chispa.
Lo bueno es que noté de repente como subía mal de revoluciones, si no llega a haber ningún síntoma no hubiese nada y lo que tú dices, lo mismo no lo cuentas.

Correa nueva y a correr.

 

Efectivamente, mi coche tiene una bobina ida y si que se nota que le falta empuje, pierde la alegria.
1ºEn bajas tiene todavia menos bajos; es decir los mismos que un seita. Y 2º le cuesta la misma vida llagar a 6000rpm. Para que ande algo tienes que ir siempre con el pié en la tabla. Si se nota la perdida de potencia asi que al mas minimo sintoma se para y se comprueba y que nadie piense que si la gasolina que si el calor.

Por otro ladó como yá se ha dicho es muy importante comprobar amenudo los distribuidores, es un minuto. Si nos ocurre esto en carretera lo mas correcto es quitar la alimentación de la bobina por que no sé yo que le pasaria a estas si funcionan en vacio sin poder liberar la carga.

 

¿Alguien puede explicar esto con fotos????? GRACIAS.

 

Llevo todo el verano "pensando en la correa de marras" que parece no estar rota pero desconozco el estado y me quedaría mucho más tranquilo sabiendo que es nueva.


Ayer precisamente he dejado el coche para que me digan el estado de la misma y si es posible cambiarla (porque lo que hace Porsche es cambiar el distribuidor completo $$$$$)

Ya os contaré.

 

Hola.
Ahí la ves quitada.



Saludos.

 

Voy a buscarlo pero según recuerdo la rotura se produce porque al girar dentro de la misma "atmosfera" de forma continuada genera un exceso de un gas que la perjudica.

La solución es conectar un respiradero :[question]:[question]

 

"The second or secondary distributor drive is a belt drive from the engine driven primary distributor. This belt is made from synthetic rubber and it failed quickly under the effect of Ozone created by the spark inside the distributor caps. Porsche fixed this problem quickly as well. A vent kit was introduced to remove the ozone from the assembly. It is a simple modification it works yet many 964s even in 2003 do not have this vent kit installed. However please remember that even with the vent kit installed the belt will still age and eventually fail. It is no different to a rubber cam or timing belt used on other Porsches. Rubber belts should be replaced every 100, 000 km (60, 000 miles) or every 5 years whichever comes first. In a very worst situation a broken secondary drive belt can cause expensive damage to the engine"

Extraido de www.porsche964.co.uk

 

Mirad este link

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=30869

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=6035

Creo que son de tema en cuestión, existen Kits para que no suceda

 

Yo localicé unas correas un pelín mas anchas.