Para zincar las rampas se van a taponar todos los agujeros por donde pasa la gasolina , ya estaba pensado Lo de la pintura...espero que sea anticalórica , ya que en un espacio tan reducido esa pieza pasa mucho calor. Un amigo nuestro , Renato , que corre en motos clásicas es el que se va a encargar de llevar estas piezas a zincar , le preguntaré en que consiste el proceso. Un saludo
El proceso de la electrólisis ya lo conozco, tranquilo. Lo que desconozco en si la gasolina podría llegar a afectar o a atacar el interior del conducto con alguno de esos tratamientos. Pero viendo que los vais a taponar, no pasa absolutamente nada entonces
Desde luego que te entiendo :handshake: Las cosas o se hacen bien, o no se hacen. Nunca hay medias tintas y cuando quitas una sola tuerca y ves que algo tiene óxido, despues va el tornillo, luego un cable, luego.... y eso supone = muuucho tiempo + muuucho dinero + no dormir en muuuchos casos por preocupaciones.:cabezazo::cabezazo: Enhorabuena por todo lo que estás haciendo. las piezas restauradas serviran en un futuro cuando te metas en otras cosas:idolo:
En el Kit de actualización del eje de la horquilla del embrague (que cogí en Pelican Parts) os he marcado con una "X" roja los 2 casquillos que en mi modelo no haría falta poner. (Os he subrayado en rojo las zonas en las que se ve que el kit es válido desde las primeras G50 hasta las G64 desde ´87 hasta ´98, mencionando que en las primeras, no hacen falta dichos casquillos) Así quedaría presentado el conjunto en mi caja:
colocar el sensor de velocidad (r.p.m.) respecto al piñón dentado del volante motor a las especificaciones citadas en el manual 0.8 mm (+-0.3) Y seguir los pasos del manual para la inserción de la placa de presión + embrague, al eje + horquilla. (Curiso esto de sujetarlo con cinta para situarlo y dejarlo presentado en el lugar donde luego hay que introducir el eje desd el exterior, ambas situaciones redondeadas en rojo) En la tercera imagen (recuadro rojo), decir que el volante motor superaba las tolerancias marcadas. En este caso son de 8,5 mm mínmo, y en mi caso, todavía tenemos 10,5 mm de espesor, por lo que no vi necesario cambiar el volante
Caja completamente montada y lista para ensamblar al bloque motor Aquí ya ensamblada con todas sus guías de cables y marcha atrás montados En rojo lo anteriormente redondeado en las imágenes del manual, el eje de la horquilla. (Recuerdo que esos "aislantes rojos" de los sensores que se ven en las fotos ya están cambiados por cinta vulcanizante como ya comenté hace escasos días en mensajes anteriores)
Y para completarlo... el motor de arranque también en su sitio, colocado y comprobado Comprobadlo siempre antes con una batería, no vaya a ser que no funcione, os déis cuenta tarde (es decir, con el motor ya en su sitio...) y os "dé la risa" tener que volver a bajar motor para tener que modificar lo que estuviera mal)
Terminamos este intenso día 29 (a puertas de la NocheVieja) con la colocación de la dichosa válvula PCV que tanta "guerra" nos ha dado... http://soloporsche.com/showthread.php?t=41020 ... y el cambio del filtro de gasolina. Comentar que el filtro tenía pinta de haber sido cambiado no hace mucho, ya que el estado era bueno exteriormente e interiormente la gasolina no salió nada sucia.
Eso es ;). Bien sabes tú que estas cosas bien hechas conllevan mucho trabajo y es un "no parar" de desmontar. Mi intención es dejar todo lo que toque finiquitado, para no tener que volver a desmontar o tener que re-restaurar nunca más
Ya metidos en gastos y en faena... aprovecho el momento para anunciar que me interesaría encontrar estas piezas: Parte inferior del parachoques delantero (con orificios para antinieblas) y el lip delantero http://soloporsche.com/showthread.php?t=44169 Si alguno las tiene "tiradas" por el garaje o sabe de alguien que las venda, no dudéis en avisarme :D Muchas gracias a todos ;)
Tras las fiestas de final de año... retomamos el tema con muchas ganas. 10-01-2011 Varillaje del acelerador Soporte caja Filtro de aire nuevo Vs. viejo Soportes motor WEVO (compuesto negro)
amigo mio, no me cansare de decirlo, aunque sea pesado y repetitivo............ cuando acabes, te paso mi aleta negra, para que te entretengas :amiguitos: ganas tengo de veros, a ti y tu montura, por munguia :beer:, ese dia, hacemos una mini quedada, y nos vamos a comer por hay, seguro que se apunta mas gente PD-sabes que a mi coche puedes hacele de todo, menos pintarle la aleta de negro :diablo:, y si pintas el coche negro, pues la aleta de rojo
Subir el coche al elevador para colocar los nuevo rodamientos Hasta que accedemos a las zapatas del freno de mano y... ... una imagen vale más que mil palabras :o Zapatas en las últimas y con el ferodo ya fuera de sitio... Suponemos que del tiempo de estar el coche parado y sin moverse con el freno de mano puesto. "Aplastando" las zapatas, que sumado a los cambios de temperatura y humedad han acortado su vida útil, así como deteriorarlos por completo. Así que ya de puestos a pedir las zapatas (debido a este contratiempo que no pudimos ver ni darnos cuenta hasta ponernos con los rodamientos)... pues cojo también las pastillas de disco, tanto delanteras como traseras y así me olvido :D Retirar los rodamientos viejos y colocar los nuevos
14-01-2011 Y por fin... el día más deseado... el bloque motor+caja esperando ser por fin puesto en su sitio, colgado tras el eje trasero, desnivelando el coche, dádnole un reparto de pesos inexplicable... pero a la vez diferenciándolo del resto, dándole personalidad, haciéndolo único y siendo uno de nuestros quebraderos de cabeza... que aun así, nos sigue dando más satisfacciones que disgustos... :idolo: "EL 911" :[applause] Momento de las presentaciones, cara a cara, mirando de reojo, reacio, aunque ansioso por comprobar las nuevas sensaciones del resultado que tanto tiempo, ganas, dedicación y cariño se ha puesto en él. Para que ambos se vayan familiarizando y las nuevas piezas incorporadas vayan siendo aceptadas por ambas partes, intentando conseguir una armonía, armonía que espero sea eterna entre jinete y montura :handshake:
Qué tió! Sobre la miniKDD o KDD, cuenta con ello. Cuando lo termine y le haga un poco de rodaje... ya "convocaré" una miniKDD o KDD y nos juntamos los "enfermos" de la zona y todo aquel que pueda asistir :jump:
Hola Javier: No me había dado cuenta de que tu coche está matriculado en Cáceres (aunque supongo que venía de Alemania). No tengo, por tanto, más remedio que desplazarme hasta "nuestras tierras" cuando termines la reparación, para ver a dos paisanos (uno de nacimiento y otro de adopción) y felicitarlos personalmente por la labor. :handshake::beer::violin: Y lo haré con mi "alter ego". Así que apúntame a la KDD o miniKDD Un abrazo, y, aunque sea reiterativo, ¡Qué pasada de trabajo!
Al leer esto y ponerme por unos instantes en tu lugar prometo que me ha dado una punzada de emoción. No sabes cómo lamento estar tan lejos de tu tierra para poder conoceros a tí y a tu maravilloso 3.2. Todavía no tengo un Porsche y sinceramente a veces tengo dudas por todo lo que se lee por el foro. Afortunadamente gente como tú y post como éste me aceleran las pulsaciones y me hacen desear todavía más si cabe un 964 (en mi caso). Mi más sincera felicitación, estoy deseando ver el final de todo tu trabajo.
