La edición de este mes de la revista GT Porsche contiene una entrevista con Wolfgang Dürheimer, responsable de Desarrollo de Porsche, quien ha confirmado que el mítico bloque GT1 que equipa la actual generación de GTs tiene los días más que contados. Ésta es la parte relevante del texto: "... change is coming, even to the cars built by Porsche Motorsport, often seen as a brand within a brand. Ever since the first GT3 was built over a decade ago, these cars have been using the old racing engine, the indirect injection motor that can trace its origins back to the 911 GT1 Le Mans winner of 1998. But now that Porsche has an all-new direct injection flat-six in every other 911, Boxster and Cayman, the time has come for the old engine to take its final bow. 'We don't need to replace it,' concedes Durheimer, 'but we are business people and it doesn't make sense to have two entirely different generations of flat-six being built in house.' He confirms the GT2 RS will be the last new Porsche to be fitted with the old engine. And while that will bring tears to the eyes of the purists, I think we should at least wait to see what its replacement is like before lamenting its passing too much..." Nos toca esperar y ver qué mecánica sustituirá a ésta en la futura gama GT, aunque eso de "we are business people" no inspira demasiada confianza que digamos... Saludos. [Visto en Rennlist.com]
nada de confianza, sino todo lo contrario, probablemente es la mentalidad más opuesta al espíritu porsche que tanto nos encandila además, una tontería, porque ser una persona de negocios quiere decir producir algo que se valora, no lo más barato
Por desgracia, para muchos hacer negocios sólo consiste en facturar lo máximo posible con el mayor margen comercial, eso significa vender más, para vender más y llegar a un mayor número de clientes han de bajar precios y cómo se consigue esto? con mano de obra más económica, unificar piezas comunes, reducir costes en todo el proceso de fabricación con lo que esto conlleva directamente en la calidad de algunos materiales... Triste pero cierto, si todos los Porsches montasen el bloque del GT1 habría que sumarles unos 30k más a cada unidad y quizás para Porsche no es rentable la inversión en I+D+I que supone actualizar el bloque del GT1 para meterle el PDK y la inyección directa, si no la amortizan y los clientes y las leyes de contaminación exigen estas actualizaciones, blanco y en botella.
Volvemos a lo de siempre. Por qué sustituir algo que funciona, se valora y tiene tantos seguidores por algo en lo que no se sabe cómo va a ser y cómo va a resultar? La experiencia de estos cambios no ha sido buena en el pasado... Estoy de acuerdo en que confunde el término "business people", ya que posiblemente sacarán ahora un mayor margen en sus productos y mejorarán la eficiencia en costes utilizando la misma filosofía mecánica para todos los 911, pero creo que no están valorando el impacto negativo que puede haber a largo plazo si Porsche pierde las cualidades que le han llevado a ser el mito que es. Solo el tiempo lo dirá, pero también opino que a priori estas declaraciones me inspiran muy poca confianza
Nada, nada... si al final, van a terminar por hacer una clara diferenciación entre la etapa Porsche (de verdad) y la época Porsche (de pastel) Si quieren ideas para el diseño del nuevo motor, que le pongan un árbol intermedio con un rodamiento de Vespa, que van cojonudos:[angel]
La verdad es que da poca confianza , despues de la historia reciente, y es díficil de explicar en términos que no sean económicos , el cambio de un bloque que funciona y es admirado por su fiabilidad ,por algo que ya veremos...... A esperar.. S2
"we are business people" -> que se coma el marron el siguiente CEO, aqui lo que importa son los P&L a corto plazo, cada trimestre (y el bonus) esto tambien muestra como la masificacion de las marcas premium implica que hay que fabricar para los criterios de gente que ve en Porsche tan solo un simbolo de status mas que un leyenda de la deportividad..... y como esto acaba desvirtuando la marca. Aunque tiene su parte positiva, no lo olvidemos Eso si, ya podian haber empleado el argumento de no tener dos lineas de motores y al ver el desastre del IMS haber usado unicamente el bloque GT para todos los modelos.....
Estoy seguro de que el 95% de los Porschistas no saben qué es el bloque GT1... Os recuerdo que el modelo superventas es el Cayenne...
Digamos que la frase con los tiempos vividos no acompaña, pero yo quiero pensar que estos "tios" saben lo que se traen entre manos. Están bajando cilindradas, modificancion inyecciones, es normal que desdeñen el GT1 en post de otro motor con un mismo alma, pero adaptado a nuevas generaciones de normativas. Hay que pensar con la mentalidad de empresa, estos departamentos están con motores de dentro de 6 a 10 (como poco) años ya encima de la mesa, mi visión es que han generado ya un bloque preparado para futuras hibridaciones, inyecciones indirectas de estratificacion, y un largo etc que iremos viendo en los proximos años. Me reservo la opinión hasta no ver que es lo que realmente han parido, cambiar, no siempre fue malo, y menos viendo las normativas euro que se avecinan, recuerdo un post de hace tiempo, y se lleva ya avisando el mismo, los motores de altas CC tienen los días contados, cada vez mayor sobrealimentacion, hibridacion y descenso de los cc en post de menores emisiones por revolución. Esto deja claro una cosa, todo lo que derive del GT1, en función de lo que venga, que en ese aspecto da lo mismo, vera una revalorizacion clara, mientra sigan vigentes, que segiran durante muchos años, ya que el rendimiento es muy bueno de ese bloque, y no hablo de rendimiento sport, si no el rendimiento a nivel de contaminantes, estos coches se estabilizaran, y cada dia costaran mas, porque sera una raza que jamas, y lo recalco, jamas volverá a producirse. El que lo tenga en el punto de mira, como no espabile, se le escapa el tren, a día de hoy están en su mejor momento los Gt3-RS y Gt2 para comprarlos, de un nada en adelante, cada día mas caros, y si no, al tiempo. Un saludo. Rober
en toda la frente! sí señor! :[applause] cuando un empeño personal pasa de las manos del fundador a las de "hombres de negocios", todo lo que despertaba pasión se va al carajo, ha sido siempre así y siempre lo será, no cabe otra en las escuelas de negocios enseñan todas las técnicas, pero no enseñan lo único que vale la pena... porque eso no se puede enseñar, se lleva en la sangre, y hay quien lo tiene y quien no, y no hay más que hacer ahora jode mucho decir que porsche se acabó en el 98 con el fin de los aircooled, quizá deberíamos extender la fecha al 2011, con el fin del bloque GT1, pero tiempo al tiempo... aunque ahora joda, en veinte o treinta años las cosas se verán más claras... cuando porsche haya seguido el camino de tantas marcas que ya no son un icono de deportividad, sino sólo un símbolo de estatus (y abro paraguas)
Totalmente de acuerdo con Soulfly, acaba de nacer una linea de clasicos Ay si tuviera 70K € + ppto de mantenimiento, a por ese GT3 blanco que se vende que iba de cabeza! A lo mejor los vemos en 10 años por el doble....
Lo que funciona, no se rompe y es fiable no es rentable para las empresas. Todo lo actual se fabrica con fecha de caducidad.
Si fabrico una cosa con fecha de caducidad, esto me facilita poder sacar a la venta al tiempo una novedad,vendiéndola como una mejora a la anterior y sigue la historia... Si fabrico una cosa eterna se acabó el negocio, esto a día de hoy es así.
El bloque GT ya esta sustituido desde la versión del motor de inyección directa, en los turbos y GT3, solo tenéis que (arrodillaros) detrás de un turbo y lo veréis, es un carter seco integrado, vamos ese que tanto os gusta, pero es lógico cada cambio que hecho Porsche, siempre ha tenido sus detractores, menos mal que no hace caso a los puristas, porque sino todavia estaríamos en el motor del 356, con cuatro cilindros y varillas de empuje. Un saludo y feliz año nuevo.
Los cambios han sido casi obligados para ir adaptándose a las normativas, pero no veo la lógica de dejar de producir una cosa que da buenos resultados.
