931 o 944?

El 924 turbo..., como me pone¡¡¡¡
saludos

 

el 931, por la rareza relativa del modelo

 

A ver, no es una decisión nada fácil, lo primero que tienes que hacer es conocer el año de fabricación del 931. Las primeras unidades tenían un turbo más grande, que daba al 2 litros de origen Audi 170 C.V., y con ello graves problemas de fiabilidad, al tener mala refrigeración del turbo y del motor.
Por ello, en 1981 se remodeló el turbo de estas unidades, haciéndolo más pequeño y aumentando la compresión, obteniendo 177 C.V, además de mejorar el sistema de inyección, haciendo un conjunto mucho más fiable que el de las primeras versiones. Por tanto, si el 931 es fabricado entre 1978 y 1980, ten en cuenta este extremo, que inclina la balanza hacia el 944.
Si resulta que el 931 es de 1981 o posterior, personalmente me decantaría por él, por las siguientes razones:
- En contra del gusto mayoritario (para gustos los colores) prefiero las formas rectilíneas del 924 a la carrocería musculada del 944, que no sólo por estética, sino que penetra en el aire con mejor coeficiente aerodinámico que su hermano mayor.
- Tiene mayor potencia, que no mucha más, que un 944 atmosférico (163 C.V.).
- La fiabilidad del motor de origen Audi (que montó el Audi 5000 e incluso la furgoneta VW LT de la época) no tiene nada que envidiar a la fiabilidad del motor Porsche del 944, no te dejes llevar por prejuicios, el motor es Volkswagen-Audi, sí, y es un grandísimo motor a mi entender.
- El mantenimiento del motor Audi de estos modelos es lo más barato que te puedes encontrar en el género porschetil, si la unidad no está en mal estado general, y no sólo es un mantenimiento más barato, sino que también es más "despreocupado".
- La distribución de este motor es "sin interferencia" entre el punto más bajo de las válvulas y el más alto de los pistones, así que si rompes la correa de la distribución con el motor en marcha, el motor no se ve perjudicado, sí en los 944, en los que ante esta circunstancia, el estropicio es tamaño, véase válvulas dobladas, cabeza de pistón deformada. Por cierto que la distribución del 924-931 la puede hacer cualquier persona normal, aún sin conocimientos en mecánica (hasta yo la he hecho), siguiendo unas fáciles pautas, no así la del 944, para la que se requieren mayores conocimientos, y además es bastante más cara.
- Un 931 es a mi juicio mucho más exclusivo que un 944 atmosférico.
- El PORSCHE 924 turbo o 931 (932 para las unidades con volante a la derecha), tiene una entrada de aire Naca en el capó delantero, y cuatro tomas de aire a modo de "rejilla" en el frontal, que para mí estéticamente son una ventaja sobre el resto de 924 y 944.
- Unidades del 944 atmosférico hay muchas más, así es que si te decides por el 931 y finalmente no te agrada, podrás venderlo y hacerte con un 944 fácilmente, pero en el caso contrario, pienso que te sería mucho más complicado vender un 944 y encontrar un 931 en buen estado por el mismo precio.

P.D. Si te decides por el 931, podrás llevar detrás un anagrama que ponga "turbo", cosa que no podrás hacer con el 944 atmosférico sin pecar de hortera, por si te molan estas cosas :D.

 

unos apuntes fran: la distribución del 944 no tiene ningún misterio y la mecánica del 944 tambien es sencilla y robusta ¿más o menos que la del 931? eso es algo subjetivo, ten en cuenta que el turbo tiene añadidos que no tiene un atmosférico....te lo digo por experiencia

 

Vaaaale, se me ha visto el plumero, soy devoto del 931, qué le vamos a hacer jejeje. Un saludo

 

La gran ventaja del 931 es que la base de motor es la del 924 2.0 y por tanto las piezas son infinitamente más baratas que las del 944. La distribución si es mucho más sencilla en el 924 que en el 944 aunque cualquier mecanico minimamente espabilado hace las dos sin problemas, pero la del 924 es mucho más simple.

El problema que puede ocasionar el 931 es el turbo, por lo demás es mcuho mas barato de mantener que un 944, ejemplo, bomba de agua por 90 € en vez de 250 € y asi con casi todas las piezas.

La cuestion es que es dificil encontrar un 944 y un 931 por el mismo precio en el mismo estado.

Yo tengo claro que un 931 en un estado realmente bueno no se venderá o no bajará de unos 8 mil €, un 944 se puede encontrar desde 5 a 6 mil gracias a la crisis.

 

Buenaaaasss!

Pues efectivamente, se trata de un 931 de 1982.

Magnífica explicación Fran, muchíiiiiiiiiiiiiiisimas gracias.

La verdad es que cada vez estoy más convencido por el 931, y más sabiendo que es la segunda versión.

Ya veremos al final como acaba el asunto...

Gracias a todosss!!!

Os iré informando ;) .

Marcel.

 

Comic, con todas no, la bomba del agua del 944 es más cara, pero el radiador del 931 está sobre los 430€ y el del 944 atmosférico unos 188€, y lo mismo en los silentblocs de motor.

Tampoco se cambian las bombas de agua o los radiadores cada 10.000 kilómetros, son piezas de mantenimiento preventivo que se cambian a largo plazo.

Al final si hicieramos un balance dependería de las piezas que se cambian pues no a los dos se les cambian las mismas cosas al mismo tiempo, y depende de su estado.

En resumen, cómprate el que más te mole :D, el 931 es más exclusivo pero el 944 es más "gordote" :D

 

No hay nada que agradecer Xelcoro, me alegro de que te haya gustado y sido de ayuda mi ladrillo pro-931 . Si finalmente te quedases con el 931 quiero ver muuuuchas fotos de tremendo carro. Y si te quedas con el 944 también!:D Saludos.

 

Pues uno de los proyectos que llevo en mente es coger un 931, meterle un frontal de 944, unos aletines de fibra posteriores y la toma del capó y hacer un pseudo carrera-gt....

Y después pintarlo de naranja RS con llantas Fuchs de 17' en negro.....

Ummmm......

 

Ya, pero lo mires como lo mires, un 951 siempre será más coche que un 931. Piensa que Porsche incorporó muchas cosas del prototipo de competición. Incluso hay piezas del cambio con referencia 917... Por mí como si el 931 quiere cotizarse en 20 mil €. El 951 le sigue dando mil vueltas en todo. Slds.

 

100% de acuerdo, son como la noche y el dia, pero es que un 944 turbo en excelentes condiciones no debería bajar de 10 - 12 mil € con lo cual ya volvemos a aumentar la diferencia.

Son coches muy diferentes, está claro que el 951 es el summum de la saga, la culminación, el 931 es más exclusivo por su escasez y quizas más sensacional por su imprecisión comparado con el 951, pero evidentemente contra este ultimo en calidad, prestaciones, precisión, confort, no tiene nada que hacer.

 

Hombre, yo también estoy contigo Vollblut, pero es que en este post lo que el amigo Xelcoro refleja, es su duda ante la posibilidad de poder adquirir bien un 931 o bien un 944 atmosférico, por eso lo de comparar estos dos modelos. Si entrase en juego ya un 951 no había tema de debate, no hay punto de comparación. Saludos .

 

¡Hola! :)

Un turbo es un turbo es un turbo. El 931 costará menos de entrada pero a la larga te aseguro que te acabarás pagando el 951.

Porsche aprendió mucho con el 924 y el 931. Por eso sacó el 944 y el 951. La cantidad de piezas sobredimensionadas por la experiencia en competición para los últimos es enorme. Incluso del 944 de primera serie al de segunda hay bastantes diferencias que se traducen en fiabilidad. ¡Saludos!

 

Si, la verdad es que aunque no lo parezca los cambios de primera a segunda serie del 944 son sustanciales, empezando por los brazos de suspensión donde la primera serie lleva los brazos de hierro de VW y la segunda los brazos de aluminio de Porsche.

 

Como dicen otros miembros del foro,el 931 es más elegante y más exclusivo,también muy barato de mantener ( excepto si se estropea el turbo o hay que cambiar pistones,pues son especiales,con solo dos aros en vez de tres ).La culata también difiere del atmosférico y el embrague y transaxle son iguales que los 944.Lo "más",para mi gusto,es encontrar un 931 con la caja de cambios ZF ( Primera atrás a la izquierda ).
Inconveniente: Hasta 3000 Rpm,no anda "nipatrás" y a partir de ahí,te suelta una coz en el trasero y sales disparado como un cohete,aunque hay a quien le gusta esa sensación.

El 944 es más estable en curvas rápidas y dispone de la potencia desde pocas Rpm.

Un saludo y suerte en tu adquisición.

 

Hola a todos!!
Hace tiempo que no escribo... pero hoy he vuelto al foro!! jeje...
BUeno, yo iba a por un 944s (tenía un 924 aspirado del 79), y me encontré con un 931... lo fui a ver, y al principio no me convenció, aunque estaba de concurso, pero... repetir estética 924... aguantar a todo el mundo que si es un volks... y mil cosas más. pero me quedé con la cosita dentro... al día siguiente, y sin poder dormir, llamé al dueño y le dije que me lo quedaba.
Lo malo, es que el coche llevaba mucho tiempo sin rodar, y cuando salí a probarlo después de hacerle unas cosillas, y en compañía de un amigo mío que también es del foro (y cuando rodábamos fuertecillo por la m40, y llevándolo él), la junta de la culata dijo BASTA!!!... lo arreglé, y otra vez ok!!, pero me fallaba en frío, y en caliente no arrancaba bien... me puse con ello... y entre unas pruebas y otras... el carter se llenó inexplicáblemente de gasolina (si alguien tiene una pista que me lo diga porfi... me comentan que puede ser que los segmentos estén pegados, y un exceso de gasolina haciendo pruebas del tornillito haya hecho que la gasolina se baje al carter... (este finde haré pruebas)... es decir, llevo 2 años con más problemas que otra cosa... pero a pesar de todo eso, estoy muy muy feliz de mi 931 (del 80, que tiene 177cv). Lo cierto es que la patada del turbo te pone una sonrisa que no te la quitas en un tiempo, y hasta que solpla el turbo, pues sí, se comporta como el 924 normal.
Lo que no es cierto, es eso de que es tanto tanto volks... la culata, la rehizo al 100% porsche en el turbo (es otra diferente a la del normal), y de volks solo queda el bloque, porque los pistones son otros también. Además, es un coche muy fácil de potenciar, pero creo que mejor dejarlo tal cual.
Por otro lado, yo también había pensado en hacerlo como un carrera gt o así, y hay kits de alemania a un precio razonable para hacerlo, y no hace falta experimentar con la chapa de un 944... que no es lo mismo.
Lo que si que he hecho, ha sido cambiarle el volante, porque el del turbo (el de tres rádios) va muy cerca de las piernas, y le he puesto el otro de porsche, el que es asimétrico por arriba y por abajo (el típico, vamos), y muchísimo mejor.
Yo te recomiendo el 931, porque como ya he leído, siempre puedes venderlo, pero es muy difícil encontrar un 931 decente, y 944 hay muchos muchos más.
Yo solo cambiaría mi turbo por un 951 turbo, un 968, o ya por un 911... pero por supuesto, todo va en gustos.
Suerte con la elección si no lo has hecho ya!!
Y a todos los demás... ser buenos.... jeje... y que la downforce sea con vosotros....
P.D.- Por cierto, estoy haciendo de carreras el 924 normal, porque he visto los que hay en inglaterra, y son increíbles... acepto ayuda!!! jejeje ¿algún voluntario????

 

931o 944

creo que acertarás en la elección sea cual sea.Pero cuando te entre por los ojos te dará igual el modelo.Suerte.

 

Buenas chicos!!!

Despues de bastaaante tiempo con el tema, buscando y rebuscando, al final creo que llego con buenas noticias.

Me he tirado a la piscina y me he decidido por un 944S.

Aún no lo tengo, el lunes paso a buscarlo.

En cuanto lo tenga, con tiempo os explico toda la historia con fotos incluidas!

Muchisimas gracias a todos por las opiniones!!!

Saludos!!!

Marcel.

 

felicidades

por fin lo as encontrado :D, anda que no tendras ganas, de recojerlo, y tenerlo ya en tu garaje :drooling