Lo digo porque estoy mirando en las webs, y los 993 en buen estado estan de 32000 a 45000. Mientras que los 996 andan de 37/38 a 50.000. No hablo de los turbos ni gts evidentemente. He visto uno increible, un 993 4s, que me parece prcioso, del 97 pero son 48.000 euros! Aqui sale http://www.segundamano.es/vi/13814617.htm?ca=28_s ¿Qué opinais? Ya se que un coche nunca puede ser una inversión, pero suponiendo que compremos el coche con la intención de tenerlo un par de años y que se deprecie menos. A por cual iriais?? Un saludo
Aca en mi pais un 993 en estado regular tiene mejor valor que un 996 , claro aca existen muy pocos 993 en cambio 996 existen varios.
Sí es cierto, lleva bastante tiempo a la venta y lo han bajado de precio. El mercado está tan parado que ni a precios ridículos se vende nada. Estamos consiguiendo que con estos precios se deprecien todos los modelos. A ver si esto se encarrila de una vez.
Es una consecuencia indirecta de un ciclo expansivo de la economía. El mercado de los 993 era bastante más angosto, había menos gente que pudiera realizar ese desembolso, en consecuencia la producción del 996 fue bastante más numerosa que la de generaciones precedentes. El precio de un bien demandado tiende a fijarse en razón a la abundancia o escasez de su presencia en el mercado. La mayor abundancia de unidades 996 lo hacen menos apreciado (que no menos bueno). Hace tiempo traté de obtener la producción de 964, 993 y 996 para refrendar el escenario, pero no fui capaz. Reitero la petición de ayuda, ¿alguien puede obtener datos de la producción total de coches producidos de las sucesivas generaciones?. JM
Creo que este tema esta claro el 993 es para algunos el ultimo carrera por ser air cold para muchos esteticamente mil veces más bonito que el 996 Mk1. Yo creo que es un tema de mercado el 996 se ha vendido como churros. Sinceramente si es mejor compra un 993 que un 996 Mk1. Yo compraria el 993:rolleyes: pero por un tema de inversión. Un saludo
Cuando vas a taller oficial o sitios expertos y ves la cara que ponen al ver el 993 , comprenderas porque vale mas que el 996. Yo estuve indeciso, pero al final opte por este modelo (que se ven bastante pocos por las calles), la linea atemporal(mas parecida al 997 que al 996) lo dice todo. El 996 es un coche mucho mas moderno y con mas sistemas de seguridad, pero para disfrutar el coche no hace falta nada de eso, ya que para ello hay berlinas modernas que son mucho mejores en carretera. saludos
El 993 es un modelo que toda la depreciación ya la tuvo, con lo cual como inversión y para usarlo como segundo coche es ideal, ademas yo lo veo como un clásico, mientras el 996 esta todavia en caida libre, es mejor en cuanto a seguridad, potencia, etc y a día de hoy no se ve clásico y tampoco se ve actual. Berki, tu mismo
Datos Bueno. Finalmente lo conseguí. En el periodo comprendido entre 1993 y 1998 (generación 993) la producción de modelos 911 fue de 86.072 unidades. En el periodo comprendido entre 1999 y 2005 (generación 996) la producción de modelos 911 fue de 190.608 unidades. Son notoriamente más escasas las unidades 993 en el mercado que las de la generación que la sucedió. Fuente JM
y además por el tiempo transcurrido las unidades en buen estado del 993 son muchas menos en porcentaje que las de 996, lo que desequilibra aún más el mercado
Pienso que efectivamente están mejor valorados los 993. Además de los motivos que habéis citado y en especial el de la mayor o menor escasez de unos y otros creo que hay otro factor importante; el 996 tiene un sustitutivo a mi entender muy claro que es el 997 mientras que el 993 no veo claro que lo tenga. Creo que quien quiere un 993, quiere ese modelo en concreto por motivos en los que no hace falta extenderse. En cambio, el cliente tipo de 996 posiblemente quiera un 996 o, si llega, un 997, por lo que la suma de ambas producciones es unas 4 veces mayor que la del 993. Garbie.
Aparte de la producción más limitada... ...el 993 fue uno de los últimos vehiculos producidos antes del cambio en las directrices del diseño de vehiculosde lujo de los noventa, donde los criterios medioambientales y la relación calidad-precio, se antepusieron a los criterios extrictamente cualitativos que hasta entonces aplicaban algunos fabricantes como Porsche, o Mercedes en las series W 124 o W 140. Es decir al acometer el diseño técnico, este vinculaba directamente a la estimación de su vida util preveyendo su desguace y reciclado en un espacio de tiempo y por tanto dificultando enormemente su conservación a largo plazo, por lo que estos modelos (996 y posteriores) dificilmente tendran una valoración elevada a la hora de ser conservados como vehículos históricos, por su dificultad y coste, justo lo contrario que ocurre con los 993 y anteriores, que por sus caracteristicas técnicas, son mucho más duraderos y sencillos de mantener, además de la ventaja añadida (desde la prespectiva de la cotización histórica) de haber tenido una produción mucho más limitada.
La verdad es que el mercado esta demasiado complicado en estos momentos, sinceramente creo que la politica de casi todos los concesionarios de vender a cualquier precio no les da el resultado que esperan y por otro lado estan destrozando los precios. Como comprador de coche semanalmente me llegan ofertas de lo mas variopintas, hay dias que me pregunto como supongo que se hace mas de uno que busca un porsche, si comprando ahora un 996 a precio regalado hago mejor compra que con un air coled, con el tiempo un 996 o 997 estabilizara sus precios como un 964 o un 993 ? o dada su complejidad electronica y mayor tirada sera una caida libre sin fin ? Estas preguntas que muchas no tendran respuesta mas que con el tiempo, hace que lo estable sea mas facil que siga siendolo ( 964-993 ) y lo inestable vaya en caida libre ( 996-997 ). Ademas creo que hay un factor determinante en la estabilidad de los precios, un 964-993 en la gran mayoria de los casos, es un coche comprado por verdadero capricho como segundo o tercer coche. Un 996-997 en muchos casos es primer coche como sucede tambien con 986-987, por lo que a la hora del cambio toca bailar con el precio que hay en el mercado te guste o no, mientras que en el caso del 964-993 y aqui en el foro creo que hay gente que ya llego a esta conclusion, si el mercado no esta para vender ahora ya se cambiara el capricho en otro momento, antes de mal vender poco menos que una parte de nuestro sueño. P.D. El otro dia leyendo en el apartado de compra-venta de un foro que tambien visito regularmente (bmw) vi que un forero estaba explicando que hay un portal de intercambio de coches que parece ser interesante, sino vendes almenos poder cambiarlo por otro, dare mas datos cuando lo sepa. Se termino el toston jajajaja: [angel]
La verdad es que el mercado esta demasiado complicado en estos momentos, sinceramente creo que la politica de casi todos los concesionarios de vender a cualquier precio no les da el resultado que esperan y por otro lado estan destrozando los precios. Como comprador de coche semanalmente me llegan ofertas de lo mas variopintas, hay dias que me pregunto como supongo que se hace mas de uno que busca un porsche, si comprando ahora un 996 a precio regalado hago mejor compra que con un air coled, con el tiempo un 996 o 997 estabilizara sus precios como un 964 o un 993 ? o dada su complejidad electronica y mayor tirada sera una caida libre sin fin ? Estas preguntas que muchas no tendran respuesta mas que con el tiempo, hace que lo estable sea mas facil que siga siendolo ( 964-993 ) y lo inestable vaya en caida libre ( 996-997 ). Ademas creo que hay un factor determinante en la estabilidad de los precios, un 964-993 en la gran mayoria de los casos, es un coche comprado por verdadero capricho como segundo o tercer coche. Un 996-997 en muchos casos es primer coche como sucede tambien con 986-987, por lo que a la hora del cambio toca bailar con el precio que hay en el mercado te guste o no, mientras que en el caso del 964-993 y aqui en el foro creo que hay gente que ya llego a esta conclusion, si el mercado no esta para vender ahora ya se cambiara el capricho en otro momento, antes de mal vender poco menos que una parte de nuestro sueño. P.D. El otro dia leyendo en el apartado de compra-venta de un foro que tambien visito regularmente (bmw) vi que un forero estaba explicando que hay un portal de intercambio de coches que parece ser interesante, sino vendes almenos poder cambiarlo por otro, dare mas datos cuando lo sepa. Se termino el toston jajajaja: [angel]
pues eso parece No se si es un problema de nº unidades fabricadas, belleza o mantenimiento. Pero parece cierto. No veas como está el mercado. ¿Que pasará con los 997? Es un buen momento para entrar en la marca, con el modelo que sea.
+1 :[applause] Exactamente. El 997 supera al 996, y luego habrá un 998 (o 991 o como se llame) que superará al 997. Será más potente, más rapido, más fácil de conducir y (desgraciadamente) me temo que más grande. Pero no habrá un 994 con la línea y tamaño de los antiguos 911, refrigerado por aire y con los mismos criterios de diseño, que supere al 993 .
Respuesta objetiva sin matices que muy bien los han explicado: SI Con los 993 se acaba un concepto y con los 996 nace otro distinto. El 993 superó al 964 y el 997 superó al 996. Con el 996 4S se acabó otro concepto, el turbolook, vermos si vuelve, aunque lo dudo. S2.
Pues según Adrian Streather, desde el 94 al 98, todos los 993 fabricados, incluyendo rarezas y de competición, suman 69.528. Aunque reconoce que dar una cifra exacta es imposible, pero no diferirá mucho de ésta.
Hay muchos 996 en buen estado en el entorno de los 30.000€. Alguno se ha visto incluso más cerca de los 20 que de los 30, en este foro sin ir más lejos Con lo de desde 37-38 supongo que te referirás a los MKII
