Hola a todos, he visto en Ebay unos kits de recorrido corto para los cambios del 911 con caja 915, pero ¿sabeis si existe también un kit para los que montan la caja G50? Gracias y saludos.
creo que la version aniversario del g50 si llevaba de fabrica un kit de cambio corto (schaltverkürzung), y en algun otro sitio he visto g50s con esa opcion o kit.
http://www.jwesteng.com/porsche/G50_87-89/rennshift_g50_87-89.htm Acaba de salir al mercado. El diseñado para la 915 tiene muy buena fama Saludos Luis
Muchas gracias Luis. Pensaba que estos kits eran mas baratos pero parecen de buena calidad. ¿ No existe un short shift kit en los concesionarios Porsche ? Saludos.
Aprovechate del $.Te aseguro que el de :[porsche],si existe,será de mucha peor calidad.Entre el kit y los bujes nuevos se notará un montón.Esta gente tiene bastante buena fama en los coches de circuito,incluso ponen topes regulables para no fastidiar la caja a la hora de meter marchas a lo bestia.En mi opinión ,si quieres un kit corto,éste ;)
http://www.wevo.com/Products/ShifterProducts/WevoShifterProducts_Shifter-G-50All.htm Otro kit similar.;)
El Wevo que te recomendé es el más usado y el que más fama tiene,fabrican con extraordinaria calidad,da gusto con sólo mirarlo(por el acabado de piezas y material utilizado) Pero en el Rennshift hay algo que me gusta más y son los topes regulables para las velocidades.Siempre se ha comentado que los kit cortos desgastaban más las cajas de cambio y es debido a que necesitan más fuerza para entrar las velocidades.Lo que ocurre es que esa inercia superior (por la mayor fuerza aplicada),una vez engranada la velocidad,aún existe y a de ser frenada por algo-componentes internos de laja de cambios-.Con estos topes,bien ajustados,evitaremos que esas fuerzas sean soportadas por la caja de cambios,haciendo que nuestra caja se mantenga,durante más tiempo,sin desgastes.Evitaremos tener que cortarnos a la hora de selección de velocidades. Ambos kits,por supuesto,son muchisimo mejores que el montado por Porsche(que es una verdadera patata :[angel]).Pero no sé si deberias montarselo porque "puede depreciar el precio del vehiculo debido a su no origen Porsche":rolleyes:.La verdad es que no se vé Ya que estamos en tema,si que queria comentarte que el Rennshift viene con el soporte incluido,lo cual lo hace más barato(comparativamente hablando)que el Wevo(necesita el soporte original)y el montaje es algo más sencillo.Tambien es más sencillo con el Rennshift que el coche recupere su originalidad.;):p ¿A que te he dejado con la duda?Pues es eso lo que pretendia,porque yo no sabria por cual decantarme.Tú empieza por la rótula de empalme que ya vás a notar diferencia en la precisión de selección. Un abrazo
Aquí vá el mejor http://www.coolcavaracing.com/Parts/Transmission/PartsTransmission_Hargett.htm El inconveniente:destrozamos toda la zona de freno de mano y mandos del climatizador Ventaja:Acerca la palanca hacia atrás y nos la eleva en altura.
¿alguien lo tiene instalado o lo habeis probado? Me gustaria mejorar una 915 de un sc. ¿se nota solo en el recorrido del cambio o también en la suavidad? Gracias.
Muchas gracias por los consejos, me gusta mucho conservar las piezas originales pero cuando se trata de mejorar un sistema sin que se note estéticamente lo veo bien. Saludos. Toni.
Yo no lo he probado sino que llevo instalado el kit corto de fábrica,pero es una patata comparado con esto. Nunca vas a notar el cambio más suave con un kit corto.La fisica es la fisica y si la palanca es más corta,habrá que ejercer una mayor fuerza. La ventaja de estos kits está en la precisión en la selección ,en el menor recorrido de la palanca ,protección de la caja y retorno de la palanca a su posición central como en un cambio convencional. Si alguien quiere un kit corto de fábrica,con soporte incluido y con muelle de retorno,que me lo diga que por 200 e se lo vendo y me compro uno de estos.El mio seria para montar directamente sin ningún tipo de complicación. Si es que no puede ser,hos paso la información y yo solito me pico y me autoconvenzo ,ja,ja,ja,ja,
:)Por supuesto que la física es la física, pero si las tolerancias de las piezas son menores el movimiento será más eficiente...¿no? Lo único que se es que si va mas dura que la 915 debe ir muy dura :[question] La que habeis puesto son tan bonitas que apetece instalarlas sin el guardapolvos, aunque al final yo creo que me decidiria por la que tiene el aspecto convencional.
El viernes instalé el short shift en el sc. Huelga decir que sobre una caja 915. El kit es el original de Porsche. El resultado es estupendo: -recorridos mas cortos, como una caja "normal". -las holguras e imprecisiones del cambio desaparecen. -hay que marcar bien las marchas, pero entran siempre. Es más dura que la de serie. Totalmente recomendable. Pese a que más de uno va a saltar lo tengo que decir: ¡ahora me gusta más que la G50! Un saludo.:[porsche]
Guillermo ese nuevo cambio me lo tienes q enseñar pq posiblemente se lo instale a mi Carrera G-50, llevo tiempo dandole vueltas y.... Pd.- De paso me pasa las fotos del 28 (raw):D:D
Álvaro, aprovechando el hilo: la semana pasada cambié líquido de frenos, pastillas y le puse los latiguillos metálicos. Al leerte me he acordado que me dijiste que te lo comentara cuando lo hiciera. Cuando quieras te cuento dónde los compré. Al ritmo normalillo que circulo yo siempre creo que frena de p.m., pero en la próxima quedada probaré las mejoras de frenada en conducción más rápida. Sobre el kit para la G50, creéis que realmente merece la pena yendo nuestro cambio tan bien como va? Saludos.
