996 M93.03 - Cilindros ovalados

Jajaja,..pues yo te deseo que no! Que sigas disfrutando del tuyo todo lo que puedas

 

Total. Aquí la gente….te ha dado una apendicitis….que guay….quien pudiera!!

 

un proyecto muy interesante admiro tu valentia

 

Buenas tardes a todos!

He tenido el hilo abandonado durante varios meses, y es que entre diferentes frentes abiertos que tengo, no me he podido poner antes con la reparación. De momento os adelanto que tiene buena pinta..Jejej

Al final me he decidido por reparar mi bloque original en un especialista de Alemania, que solo se dedica a reparar este tipo de bloques. Así que si está empresa se gana la vida reparando 997 y 996...se romperán varios al año por desgracia!

De todos modos, miré estas alternativas:


1) Bloqué corto de la casa

Tras recibir alguna indicación en el foro, llamé a Porsche para informarme sobre cómo funciona esa compra. El bloque corto es un bloque sin culatas que cuesta 7600€ más IVA, al que hay que montarle las culatas y hacerle la distribución etc. Además, hay que dejar 3000€ de fianza hasta que entregues tu bloque original. ( Que no se para qué lo quieren...espero que no los reutilicen..)

A todo esto, no te cubre la garantía si no lo monta el taller, así que sale el bloque montado por unos 12.000€. Un bloque original, con todas sus putadas originales. IMS, mismo material de cilindros, etc...

A todo esto, el número de serie del bloque cambiaría también por uno de sustitución.

2) Reparación con cilindros de hierro

A la hora de rehacer el motor y reparar cilindros no queda otra que comerlos y meter nuevas camisas. Hay talleres que los reparan con camisas de hierro y no de aluminio. Es más económico, pero a la larga vuelve a fallar debido a las tensiones que se dan entre los materiales.

La reparación por esta vía en un taller de Alemania rondaba los 6500€ más IVA.

3) Rehacer motor con camisas de Aluminio

De la misma manera que en el anterior, los cilindros se comen, pero las camisas que se meten son de aluminio. En este caso, estuve en contacto con dos empresas alemanas que ofrecían buenas soluciones pero con precios diferentes...una es ALBERT MOTORSPORT, y la segunda CAR DESIGN PRÜFER

El primero cobraba un ojo de la cara por hacer el trabajo ( seguro que niquelado), y el segundo cobra 10.900€ IVA incluido más gastos de transporte.

Al final me decanté por mandar el bloqué a CAR DESIGN PRÜFER, y creo que ha sido todo un acierto.
En un siguiente Post cuento los detalles, que bastante ladrillo esta quedando este....

saludos!!

 

Como adelantaba, mandé el bloque a CDP, en Alemania, y la verdad que la atención ha sido muy buena desde el principio. Atento, rápidos y muy claros en cada paso.

Lo que más me ha gustado de esta reparación es que la aleación de aluminio que meten en estas camisas de los cilindros es la misma que lleva el motor del GT3. Es un AluSil al 27% que es muchísimo más dura que la original del bloque. Con esto se garantizan decir adiós al problema de los cilindros...

Además, todos estos puntos se han cambiado o mejorado:

– Culatas enteras: Asientos, Guías, planicidad,..
- Casquillos de cigüeñal y bielas
- Pistones nuevos con tratamiento cerámico antifriccion especial
- Cadenas nuevas reforzadas
- Patines nuevos
- Bomba de aceite modificada
-Termostato modificado
- IMS reforzado

Creo que no me he dejado nada. Además la reparación tiene una garantía de dos años sin límite de kilometraje!

 

Aquí lo que hubiera estado bien es eliminar el rodamiento del IMS. No me preguntéis como, pero leí en algún lado que había algún americano que transformaba el bloque para que el el IMS no se apoyara sobre un rodamiento, como pasa en el motor del GT3.

 

Ims solution. Cambia rodamiento por cojinete y engrase a presion.

 

No creo que hagan eso. Habría que cambiar todo. Pero todo. Lo único parecido es implementar un sistema de engrase a presión, en efecto, pero en el rodamiento original. Mejor comprar un turbo.
Esa foto es un Gt3 y ahí ves el apoyo del eje intermedio. No hay manera de convertir una cosa en otra.

 

Vas y se lo cuentas a ellos. Solo llevan unos miles instalados.

https://theimssolution.com/

 

Borro mi mensaje que tenia demasiados errores :)

 

Esta es la.propuesta del proveedor LN engineering.

Rodamiento abierto, de rodillos y con lubrificacion forzada con un latiguillo especifico para ello

 

No. Esa es la retrofit. La solution es un cojinete. Plain bearing. Gira sobre una película de aceite a presion.

 

El GT3 si lleva eje intermedio, pero montado sobre casquillos en vez de rodamientos.

Y como dice Mandelo, LN comercializa uno para sustituir el rodamiento.

Un saludo

 

Ok a los dos Mandelo y Adrian, revisare mis lecturas :)

 

Estaba convencido de que el GT3 no tenía IMS en todo caso RMS que es donde está el cigüeñal, donde va el retén como la foto que habéis puesto.

¿dónde esta el eje ese intermedio?

 

RMS llevan todos los motores de todas las marcas, basicamente es el retén del cigüeñal (Rear Main Seal).

Lo que el GT3 no tiene es IMSB (la B de bearing), pero si tiene IMS. Googleando lo encuentras facil...sacado de Rennlist:



Un saludo y siento por el autor que se haya desviado el tema. Un trabajazo!!!! Por cierto, por un poco mas no te interesaba meter el motor del GT3??

 

Me parece una sobrada el precio por encamisar, menudos margenes deben de tener.

Ya nos contarás que tal, lo vas a dejar de cine, qué gusto ver gente así!!

 

Un hilo muy instructivo. Muchas gracias a todos...

 

No conocía el sistema. Pero no se yo lo de embutir un casquillo en ese agujero. Si dicen que va bien, irá.

 

Esta en el mismo sitio. Lo que pasa es que en los aircooleds y los Mezger refrigerados por agua, las cadenas de distribución están todas al mismo lado del motor y el IMS es más corto ya que solo tiene que llegar a la bomba de aceite.