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Novato con 964 cuesta arrancar

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por javierfpv, 30/5/18.

  1. javierfpv

    javierfpv Nuevo Usuario

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    Hola a todos, el caso es que he leido bastante por el foro y no he encontrado nada al respecto.

    Es de 1989 carrera 4, al inentar arrancar le cuesta un poco parece que exploxiona y no termina de arrancar. Entre 4 y 5 intentos el coche arranca el ralenti es estable pero le cuesta subir de RPM incluso calandose. Una vez que el motor se calienta el funcionamiento es normal, sube de RPM correctamente.

    ¿Alguien puede intuir cual puede ser el posible problema?

    Por otro lado queria preguntaros si ¿es normal que la varilla de aceite ni siquiera se manche antes de arrancar el coche?

    Lo pregunto, pues hace mas de 1 mes que no arranco el 964 y como se que no va fino antes de arrancarlo hoy he medido el aceite y no mancha la varilla. A temor de ver si es normal o no me ha dado miedo intentar arrancarlo y he desistido.

    Siempre lo he medido con el motor caliente, coche nivelado y motor a ralenti. Pero nunca antes de arrancarlo. ¿ Es normal que no marque nada de aceite la varilla con el motor frio? Pues no quiero rellenar y al arrancar tener un nivel de aceite por encima del maximo.

    Muchas gracias por las posibles ayudas. Ya que soy novato con la marca e intento aprender de este magnifico foro.

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  2. JFCarpo

    JFCarpo Senior +

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    Creo que con el motor frío todo el aceite esta abajo y es cuando mas nivel da en la varilla.
    Si no marca es que no tiene aceite.
     
  3. Topolino

    Topolino Usuario ++

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    En todos mis vehículos siempre he medido el aceite en parado y con el motor frio. Es la única manera de saber con exactitud la cantidad de aceite que tiene el motor porque con el motor encendido el aceite está disperso.

    En mi 997, el ordenador me indica incluso el número de segundos (o minutos) que debo esperar para asegurarme de todo el aceite ha bajado al fondo del motor y por tanto la medición es más exacta. Cuando el motor está caliente el tiempo de esperar se incrementa exponencialmente.

    Todo lo anterior dicho desde la más completa ignorancia mecánica, por lo que someto lo dicho al mejor saber de los expertos del foro.
     
    A Ramm le gusta esto.
  4. javierfpv

    javierfpv Nuevo Usuario

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    Esperare la opinion de mas foreos expertos, antes de rellenar.

    Respecto a que le cuesta arrancar y subir de RPM ¿Alguna idea?

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  5. Tripille

    Tripille Soloporschista

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    Los aircooled no se les mide el aceite como a un coche convencional que suele ser en frío. Te indico los pasos que debes de hacer para una correcta medición.

    El coche debe circular por lo menos 10 min o mas para que coja temperatura, si es más, mejor.

    Una vez el coche está caliente te estacionas en un sitio que sea lo más llano posible, no apagues el coche déjalo encendido a ralentí por 1 o 2 min.

    Una vez hagas eso, el coche te marcará el nivel real de aceite y ya sabrás si necesitas o no aceite.
     
    A melant15, Ramm, vp1 y 2 otros les gusta esto.
  6. javierfpv

    javierfpv Nuevo Usuario

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    Gracias Tripille, asi lo he hecho normalmente, medirlo en caliente.

    Pero la duda que tengo es que la varilla de aceite no me marca nada de aceite en frio y no quiero arrancarlo. Y mas sabiendo que le cuesta arrancar.

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  7. jontxuf

    jontxuf Soloporschista

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    Pues "trata de arrancarlo" ( aunque te suene a chiste) porque efectivamente es la única manera de saber el aceite que tienes.
    En caliente.

    De todas formas...aunque te cueste, entiendo que arranca y mantiene inestable.
    Lo puedes arrancar y seguir parado y cuando pille temperatura lo mides con el motor arrancado.
    Según pille temperatura marcará más aceite.

    ¿y la aguja? pues lo mismo.
    Hasta que no pilla temperatura o no está parado la tendrás a 0.
     
  8. javierfpv

    javierfpv Nuevo Usuario

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    Jontxuf, No es que el aceite no llegue al mininimo es que el aceite ni toca la varilla.

    ¿Tanto sube el aceite cuando se calienta?

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  9. 1966

    1966 Senior +

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    En un AIRCOOLED no hacer esto !!!!!!!!!JAMÁS!!!!!!!

    Déjate de neuras. Si el aceite se mide como te ha dicho Tripille, que la varilla no este manchada de aceite en frio es lo correcto. El problema que nos comenta tiene más que ver con el sistema eléctrico (comprueba conexiones delco, cableados...) que el nivel de aceite
     
  10. javierfpv

    javierfpv Nuevo Usuario

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    De acuerdo 1966, lo arranco aunque este inestable en frio, lo mido en caliente y compruebo conexiones, delco y si no doy con el fallo lo llevo al taller.

    Una vez caliente ya es estable.

    Me dejas mas tranquilo que sea normal que no manche de aceite la varilla en frio.

    Gracias

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  11. jontxuf

    jontxuf Soloporschista

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    Más o menos...3/4 cuando este caliente es lo que tiene que marcar
    2017-03-26-PHOTO-00001490.jpg
     
  12. javierfpv

    javierfpv Nuevo Usuario

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    Ok, asi lo he leido en el manual. Gracias

    El miedo era en frio y me asuste antes de arrancar. Y ahora aponer el motor estable, buscar posible fallo.

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  13. 1966

    1966 Senior +

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    Cuando me hice del 964 hace 5 años, lo de medir el nivel de aceite era un auténtico suplicio. Paraba cada dos por tres, no me fiaba del indicador del cuadro de instrumentos, miraba la varilla mil veces....mi recomendación para una medición correcta es que el motor tiene que estar bien caliente con la aguja del cuadro en horizontal (la famosa "temperatura de servicio" del manual). Cuando llega la temperatura a esa marca el indicador del cuadro y la varilla coinciden (al menos en mi caso).

    Un saludo y suerte.
     
    A Enrique llinares Alfaro le gusta esto.
  14. 1966

    1966 Senior +

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    Jon, medición como mandan en Zuffenhausen.
     
  15. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    Como mola... ¡¡¡y yo que quería empezar con un 997!!! Cuanto más leo sobre los aircooled más me gustan!

    Añado a las explicaciones que te han dado una cosa que acabo de leer del manual: si ves que el nivel está por debajo, ves rellenando 0,5L y volviendo a medir hasta que alcance el nivel.
     
  16. jontxuf

    jontxuf Soloporschista

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    Yo soy más de como manda Ricardo ( RBM) :Amiguitos:
     
  17. 1966

    1966 Senior +

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    En la sección Foro Técnico General tienes un tema "964 C4 PROBLEMA ARRANQUE EN FRIO" por si te puede servir de algo.
     
  18. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    A ver.
    El aceite en caliente, recuerda que el 964 es cárter seco.

    Respecto al otro problema, si tuviera que apostar en el número 1 ponía el sensor de temperatura de los cilindros o CHT, la ECU va loca al arrancar porque al estar cascado está leyendo que el motor está a tope de temperatura.
    Eso seria lo primero a mirar y cambiar, acude a un especialista, que compruebe primero el funcionamiento con un multimeter.

    Luego en segundo lugar yo pondría el cable de tierra de bateria/ motor de arranque y la válvula de la línea de vacio.

    Si después de todo eso comprobado sigue fallando hablamos.

    Saludos.
     
    Última modificación: 30/5/18
  19. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Jajaja, no seas paranoico, si todo está correcto el reloj de nivel aceite 964 es muy fiable, paras en plano, motor caliente y al ralentí, te esperas minuto y medio para que se estabilice y miras el reloj sin moverte de tu asiento..

    Yo no lo miraba casi nunca con la varilla, únicamente cuando iba a echarle aceite.

    Saludos.
     
  20. javierfpv

    javierfpv Nuevo Usuario

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    Gracias 1969. Lo compruebo y sigo informando de los avanves.

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