Miglia, como estas? Vaya 993 tan bonito, precioso, agresivo y bien plantado, seguro que pones en aprietos a muchos gt3!!!! Con 350hp sera un cohete En que peso lo tienes? El otro día miraba unas fotos de mi 964 " cs" y realmente me quedo muy bien después de todo.. una pena haberlo vendido, pero c'est la vie Ahora ya no busco circuito, y creo me decantare hacia el 993 por que es mas practico y tiene menos pijadillas Hasta luego!!! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Esto me ha recordado a un chiste que se podría adaptar. Un Porschista dudaba entre comprarse un 964 y un 993. Fué a una feria de coches clásicos y encontró una zona repleta de 964 y 993 de todos los colores. Dirigiéndose al que parecía ser el responsable tuvieron una breve conversación: - ¿Estos coches corren mucho? - ¿Los 964 o los 993? - Los 964. - Ah, los 964 corren mucho. - ¿Y los 993? - Los 993 también, también. - ¿Y son divertidos de conducir? - ¿Los 964 o los 993? - Los 964. - Ah, los 964 son puro disfrute y sensaciones. - ¿Y los 993? - Los 993 también, también. - ¿Y que tal traccionan a la salida de una curva? - ¿Los 964 o los 993? - Los 964. - Ah, los 964 salen disparados de las curvas como una bala. - ¿Y los 993? - Los 993 también, también. - Escuche ¿por qué hace siempre la distinción entre los 964 y los 993? - Ah, es que los 964 son míos. - ¿Y los 993? - Los 993 también, también.
Hola Sergi, todavía no lo he pesado, pero calculo que ligeramente por encima de 1300Kg. Es dificil bajar más con el 993 y ya tengo poco sitio de donde quitar. Por otro lado hay elementos como los big red o la jaula que incrementan bastante el peso. Volviendo a tu caso y tal como te comentaba otro forero antes, yo elegiría antes un 964C4 que un 993C4. El sistema de tracción es permanente en el 964, con tres diferenciales, mientras que en el 993 es un acoplamiento viscoso que, sobre todo en frío, tarda un poco en actuar. El 964 además tiene bloqueo del diferencial central para salir de sitios completamente helados, tipo aparcamiento de estación de esquí. Con neumáticos de contacto nada tiene que envidiar a un SUV. El mayor peso extra además en un aliado en estos casos, ya que está concentrado en el frontal. La conducción es bastante diferente al C2, más parecida a un coche normal. Da más seguridad en el día a día también, con la pega de un comportamiento peculiar al límite. Pruébalo para salir de dudas. Yo lo tengo en mi lista de futuribles como Porsche de uso diario y todo tiempo. El 993C4 también es buena opción. Su conducción es similar a un C2 con un plus de seguridad al traccionar cuando es necesario el tren delantero, pero nada que ver con el 964 en superficies deslizantes. Resumiendo, me mojo: Mi elección personal #1 sería un 964C4 MKII por tener el problema de fugas de las culatas resuelto, airbags, espejos y llantas cup. Que ya tenga la unidad de mando del clima del 993 (hay muchos con ese upgrade), asientos sport y techo. El presupuesto que tienes para tuneo lo invertiría en llevarlo a Colin Belton para ponerle una Motec, cambiar inyectores, colectores de escape separados y alguna cosilla más, para así sacar unos 300CV, mejorar elasticidad, regularidad de funcionamiento y consumos. La opción #2 es el mejor 993 que encuentres (C2 o C4) y no tocar nada, solo ponerlo a tu gusto estético...bueno, quizás unos Bilstein B8 y muelles M030. Para calle la mejor combinación que he probado y más facil de regular y más barata que las Bilstein Pss9. Disparando con pólvora ajena la opción es la #1. Si lo tuviese que hacer yo elegiría la #2 por ser la que menos incertidumbres plantea. En los dos casos cuenta con que el coche pasará un tiempo en el taller por pijaditas varias que saldrán por el uso. Ya nos lo enseñarás!
+1 Para quienes teníamos edad de conducir cuando salió el "nuevo 911" en primavera de 1989, en Porsche hubo un antes y un después del 964. Entre otras cosas, en el diseño fue cuando la marca dijo adiós a los fuelles en los parachoques y devolvió al 911 la línea más estilizada de los pre-73. Y para traseras, difícil superar la del 964 Turbo... En mi opinión, tanto en el 993 como el 968, se quiso rizar el rizo en cuanto al diseño. Las mecánicas avanzaron, es cierto, aunque tampoco tanto en el 968 respecto a su predecesor. Lo que parece claro es que si ahora el 964 se tutea en cotización con el 993 que por tanto tiempo se sobrevaloró como "el último aircooled" es por la esencia más genuina del 964.
Sergi.... cada vez mas dificil, verdad? Los propietarios de uno u otro estamos totalmente condicionados por el amor a nuestras maquinas. Reitero mi consejo. Empieza a ver y a sentir y solo asi saldras de dudas.
Mille, Que preciosidad de coche!! Ayer probe el c4 Que acabo de comprar y me impresiono el misil Que es. Como tracciona arañando el arcen y sale disparado. En buenas manos imbatible Ahora, con un 993 adecuado es in lujo hacerte ese 993 R, enhorabuena
Hoy en la Retroclásica de Bilbao, varios 964 y ni un solo 993... https://www.facebook.com/efren.rodr...1073741861.100003995315934&type=3&pnref=story
Para mi el 964 será el 911, una carrocería de los años 60 con unos para golpes que en los '90 lo hicieron rejuvenecer y una conducción retro con sus dos cañones de ópticas que te guían transmitiendo todo ese rollo vintage El 993 de nunca me ha transmitido ese feeling, excepto el Turbo
Esto es como preguntar que te gustan mas rubias o morenas y es que con el 911 hasta las pelirrojas me gustan
