De verdad q la 915 es una caja facil, solo hace falta que vaya bien si ademas tienes un kit de guiado como el de wevo, que debe costar 1.000 euracos, pues todo se facilita. en mi opinion la unica peculiaridad de una 915 es el acompasamiento o timing a la hora de engranar, en dos fases: 1.- embocar la marcha y presionando pero sin llegar a engranarla, dejar que los sincros hagan su trabajo 2.- una vez se han igualado las velocidades de los pinones, engranarla con decision, no entra sola
Pues 1000 euritos no, pero 600 si, te lo digo porque la tengo en proyecto para ponérsela al mio. Y respecto a la caja a mi tampoco se me hace complicada, es cierto que para alguien que se hace con una unidad que tenga una 915 y no la haya usado anteriormente cuesta un poco acostumbrarse, pero cuando le coges el tranquillo va fenómenal.
Yo cambié los piñones de 1,2 y 3, aún y así siempre me costó el cambio de segunda a tercera, como dicen, esperar que se igualen los piñones, engranar suave perp con decisión.
un factor FUNDAMENTAL en el buen funcionamiento de la 915 esla valvulina No me cansare de recomendarla, probad sin falta la Motul 90 PA, es la pocima magica, el dia y la noche, de verdad, de pensar que tenia que reconstruir mi caja, a una suavidad que maravilla a todo quien la prueba 2.000-4.000 kms con ella, vaciado y vuelta a llenar, y a estrenar 915
La mia la verdad que no me quejo de como va, pero nunca he usado de la que hablas, has probado tu la Swepco 201? es la que monto yo en este momento y es por compararlas, gracias.
nunca la probe, aunque es la que mas fama lleva en USA, hablan maravillas de ella, sobre todo si la caja esta tocada La Motul tiene un aditivo para diferenciales autoblocantes que hace que los sincros trabajen con cierta adherencia por friccion, como lo hacen los discos de un autoblocante. Eso hace que engranar las marchas sea mucho mas facil y reduce el desgaste de sincros Si puedes pruebala y dale unos 2.000 - 4.000 kms para que manifieste sus bondades
Muchas gracias por el tip, la probaré aunque como he dicho con la Swepco no me quejo y funciona bien, pero siempre hay que probar nuevas cosas.
Quizás fuera ese parte del problema, ya que un amigo tenía un 2.7 y parecía que llevase otro cambio de lo fino y directo que iba el suyo, sin embargo era una 915..
Pasos Aunque te parezca sencillo, acompasar esas dos fases no está al alcance de la mayoría de la gente. saludos.:930T:
si He visto a un amigo meter primera con una 915 con el coche en movimiento, hay quien logra proezas así, no se como pero lo logran, y por ello merecen todo mi respeto y admiración como pilotos. saludos.
Valvulina Una buena valvulina ayuda, pero no hace milagros, la clave está en ser un crack del embrague, sólo así se logra vencer a la 915. saludos.
Para reducir se puede hacer doble embrague para sincronizar las velocidades sin usar los sincros pero para subir de marcha, si los sincros no son muy efectivos no queda otra que esperar pacientemente a que caigan las revoluciones del motor, ¿no?
¿Para qué quieres poner la primera con el coche en marcha? :[blah]:[blah] Es cierto que en los primeros 15 dias tuve algunos "encontronazos" con la 915, pero una vez superado el tiempo de aclimatación no he tenido más incidencias. Eso si es un poco "peculiar"
se puede facilitar con el doble embrague tambien, en este caso con el motor al ralenti, sin el golpe de gas, de modo que el motor cae de rpms antes de todos modos lo mejor para ello es un volante motor ligero o aligerado, se reducen las inercias por menor momento de inercia / masa de rotacion) y los cambios de velocidad de motor, en subida o bajada son casi instantaneos, tipo moto R. Ademas se facilita la labor de los sincros al tener que equilibrar masas rotantes mas ligeras (el motor ofrece menos resistencia al frenado/aceleracion por friccion de sincros)
Yo no creo que sea una mala caja, lo que sucede es que no es la tipica caja de cambios que nada mas que coges el coche te haces a ella, pero te aseguro que usandolo unos dias, en una carretera donde exija el cambio marchas constante tiene un comportamiento muy bueno, al menos la mia y a mi parecer.
No acabo de ver cómo haciendo el doble embrague sin golpe de gas al subir la marchas, las rpm del motor caen más rápido... Lo de aligerar el volante motor si que lo veo claro. Qué ganas me están entrando de coger un G y hacer una preparación tipo rally histórico para disfrutarlo en tramos de montaña :D
