El controvertido y tantas veces mencionado IMS

Genial post, para entender del tema y calmar la psicosis IMS.

 

Yo creo que si hubiera existido ese programa de mantenimiento desde el principio, no hubiera hecho falta ese eje de 3ª generación, como bien dices con ese eje ya no es posible cambiar el rodamiento sin abrir el motor

Un saludo

 

Yo creo que hay que prestarle su justa atención, pero hay que ser objetivos, conozco muchos propietarios que salen a conducir (con perdón de la expresión) Acojonados, que están pensando cada día en que se les va a romper el motor y eso no es disfrutar del vehículo.

 

Totalmente de acuerdo, gracias a posts como el tuyo he pasado del acojone por comprarme un 996 a la tranquilidad de pensar que simplemente hay que tener la precaución de cada x kilómetros sustituirlo y a disfrutar del coche, porque la verdad es que estaba empezando a desilusionarme con este tema por lo que hay que daros las gracias a los que con vuestro tiempo libre ayudáis a entender estas cosas.

 

Hola Porsche Mallorca.
Si sirve de ayuda, adjunto nº motor de 996 4S cambiado en año 2008 por Ibercarrera.
Impresionante post!!
Saludos

 

Mas que nada por que es una avería que no avisa, no da síntomas antes de romper, es como uno de esos jugadores de fútbol super fuertes y sanos que mueren de muerte súbita en el campo. El problema está ahí pero no se sabe hasta que da la cara y entonces ya es demasiado tarde para evitar la tragedia.
Les pasa a muy pocos pero el tema crea mucha alarma social cuando pasa. Parecido a lo que ocurre con el IMS... Creo que es un símil válido salvando las distancias entre personas y coches.

 

...y por cierto en referencia al cambio y a su eje-rodamiento, hasta la fecha nadie me ha podido decir al 100% el tipo de rodamiento que lleva este motor de intercambio. Incluido Ibercarrera a través de consulta a Porsche Ibérica.

 

Jimy Te contesto yo
El tuyo como el mio son motores de intercambio por eso lo de la letra A T en el número del motor y como ha sido cambiado en el 2008 creo que casi seguro es un rodamiento de la última evolución con tuerca de 22 mm

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Es increíble.... Que poca seriedad.


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En los 997 dicen que tambien tenian problema, alguien sabe hasta que año tienen ese problema?
Yo en mi caso tengo un 997s del 2005, estaria dentro del problema?
Gracias

 

Muchas gracias por la aportación! como bien de ha comentado el forero Madroñal al haber sido cambiado en 2008 el eje intermedio y su rodamiento es de última generación

 

Si, es un buen simil,Pero aunque poco tiempo si que avisa, cuando el rodamiento empieza a romperse hace un ruido horrible, he podido escucharlo personalmente en un motor que tenía Porsche Approved y que por tanto le daba igual que explotara, lo escuche 10 segundos y parecía que había una olla de caracoles en movimiento.

Lo que si es cierto es que si por poner un ejemplo, vas por la carretera y con la música a tope probablemente cuando te des cuenta el motor ya se ha parado

 

Personalmente he intentado conseguir a veces información en ese sentido y me consta que a los concesionarios no se les facilitan esos datos, me parece que Porsche no comenta absolutamente nada sobre este tema ni a los propios concesionarios, es un tema tabú

 

Lo primero sería saber en que fecha exacta se construyó tu 997 y saber si es Matching Numbers

 

-CAPITULO 4

Posibles patologías del eje intermedio

-4.1 Fallo en el mecanizado del conjunto eje intermedio

Una vez realizada la introducción vamos a meternos en materia, como ya hemos explicado antes, existen principalmente 3 tipos de ejes intermedios, cada uno de ellos utiliza un rodamiento diferente con diferentes especificaciones técnicas.

Pero en primer lugar quiero hablar de un problema menos conocido y comentado, que no está relacionado con los rodamientos , sino con el mecanizado del eje, al parecer se han dado casos de ejes intermedios, en los que el conjunto de doble corona dentada, que conecta mediante cadenas el eje intermedio con los árboles de levas de la bancada 1, tenía un mal ajuste con el propio eje, permitiendo el movimiento libre de la misma en un momento dado.

Dicho de otra forma, parece ser que en algunos ejes, dicha corona no ha quedado perfectamente ajustada por lo que patina sobre el eje, ello conlleva un desajuste en el sistema de distribución, pudiendo provocar la rotura del motor.

Parece ser que este problema sucedió “solamente” en los primeros ejes que se fabricaron, he podido ver como especialistas independientes solucionan este problema mediante la perforación de dicha corona y posterior colocación de un tornillo que una solidariamente corona y eje, pero para eso hay que abrir el motor.

Esto podría explicar algunos casos en los que el motor se ha roto por fallo en la distribución y el rodamiento estaba perfecto.





Aquí os dejo un video que explica el proceso.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=XP6GwqLvD7Q"]Porsche 911 & Boxter jackshaft repair - YouTube[/ame]

 

Gracias Madroñal!! como bien dices casi seguro pero siempre queda la duda...aunque si te digo la verdad gracias a esta duda el cuidado que le doy al coche es todavía más extremo. Aceite cada 10.000Km, siempre hasta arriba, esperar a que tenga la temperatura de servicio....etc.

Pregunta para Porsche Mallorca.
Está claro que AT significa motor de intercambio. Las primeras cifras-letras M96/3, la familia de motor y las 8 cifras siguientes serían (según he podido averiguar y confirmas en tu post) de izquierda a derecha; tipo de motor, versión de motor, año de fabricación y las 5 últimas el número de motor.
Si analizamos los nº de motor de ambos ejemplos:
MADROÑAL; M96/04AT66166225
JIMY; M96/03AT66567589
¿Significa esto que el motor (de intercambio) de Madroñal es del 2001 y el mío del 2005? no lo creo, pero entonces ¿esta numeración ya no es válida en estos motores? y si así fuera ¿podría significar que de 2001 a 2005 se han fabricado 1.364 motores AT (67589-66225) ? Sería un dato revelador.

Saludos

 

BUEN TRABAJO! Enhorabuena y muchas gracias. :[applause]

 

Hola.
Estoy siguiendo tu hilo y es muy muy bueno.
Muchas gracias!

Yo tengo un boxster 986 de 1997 al que se cambió motor en Junio de 2006 (con factura de RBM). El número de motor es M96/20AT65X65659.
Al comprarlo revisé todo y quitando la caja compruebo que en la tapa del rodamiento tiene tuerca de 22mm, si quieres te envio fotos.

 

Hola!

Según lo que yo he podido ver, los motores al ser reconstruidos utilizan piezas en buen estado de motores que se ha enviado para el intercambio.

Si tu motor pone M96/03 en principio es un motor 3.6L de 320 CV es decir los que empezaron a montar los 996 MKII y efectivamente (al menos el bloque) estaría construido en 2005, cosa que cuadra tratándose de un 4S

EL motor de Madroñal M96/04 es un motor 3.4L de 300 CV fabricado (al menos el bloque) en 2001

Respecto a la numeración es un tema muy interesante pero necesitariamos más casos para poderlo confirmar



Un saludo y gracias por vuestra participación

 

Muchas gracias por la aportación, además seguro que en RBM te ha hecho un trabajo estupendo ya que me consta que Ricardo es un gran profersional

Un saludo