Top 10 del Tontunning Alemán de los 80. Aviso! Dolor de "hogos"!

Rinspeed Porsche 939.



Strosek Porsche 928.


Hamer AMG Mercedes Benz 300.




Poirsche Buchmann 928 Targa:eek:



Boschert Mercedes Benz B300"Gullwing".



Porsche Gemballa Mirage.



Koenig Specials Ferrari Testarrosa.



Koenig Specials Mercedes Benz SL107.



Audi Quattro:eek:.



Otra "joya" Mercedes Benz "Gullwing".



saludos.

 

Ahora vas y me pagas la visita al oculista

El único salvable, desde mi punto de vista es el Boschert Mercedes Benz B300"Gullwing.
Por otra parte, hace no mucho (un año o 2) probaron en la revista Coches clásicos el Ferrari Testarossa Koening

 

Salvo el Testa, ...

 

Jejejeje los únicos Testa "preparados" deberían de ser los de Michelotto...cualquier otro es un "sacrilegio",,

Saludos.

 

Hombre, hoy tal vez se ven como aberraciones. Yo Soy lo bastante viejo y vi algunas de esas manipulaciones en vivo y hasta me gustaron entonces. Hoy no aprobaría a ninguno.
¡Saludos y gracias por compartirlo!

 

El 939 y el audi dan pena , sin embargo el koening mercedes 107 azulon tiene un cierto parecido a "La guerra de las galaxias" :hmm:, ¿tendria Espilberg el gusto por estos tuning?

 

Estas cosas no deberían estar permitidas. Pobres coches :(

.-

 

Eran otros tiempos!

Las casa como Mercedes (Audi en los 80 un puto Volkswagen tunedado con reputation cero, BMW vendido sobre todo el Serie 3) no queria hacer coches llamativos, pero exestido un mercado para coches de este tipo, y un mercado que comprado todo que era caro y llamativo, Saudi arabia. Algunos de estos coches tambien fue a EEUU por precios de escandalo, hasta tresveces lo que valia la base. Lo visto todo estos coches todos los anos en natura en la feria de coches en Frankfurt, la famosa IAA o Automecanica en los 80. Tambien muchos de ellos eran clientes de nosotros y compraban las llantas de racing BBS.

Los coches mas locos venian de Stylinggarage, la ultima foto del Mercedes con puertas de gaviota. Los primeros coches stretch de Mercedes tambien eran de ellos. pero no solo stretch en largo,- tambien stretch en ancho!!! Lo cortaban el coche en la longitud y despues era 15 cm mas ancho. Fijate una calandra de Mercedes Serie 126 15 cm mas ancho, brutal! Dentro en los coches todo el lujo de aquellos tiempos, el mobil C-NET, frigorifico, TV, Video, cosas que hoy son normal, aunque hoy no es Video, hoy son CD o yo que se. Esta gente eran los primeros que han puesto estas cosas, la industria idiota copiando como siempre.

Tambien mucho exito tenia König en Munich con los Ferraris Testarossa y los Mercedes 126 Coupe tipo Testarossa, los motores tuneados venian de un viejo conozcido, Franz Albert en su fabrica en Wörgel/Tirol. Tambien hecho los motores de Strosek para los 928.

Otro de los grandes era Gemballa, siempre jugaba a todo riesgo, sus coches tuneados en la feria eran de leasing (renting), algo total nuevo en aquellos tiempos, y si no lo vendido quiebrado la empresa.
Gemballa era el rey de demi-monde, mas macarra no era posible.

El Audi era de Walter Treser, un ingenero muy famoso de Audi que montado su propia empresa. El era el responsable del Audi quatro corto de Walter Röhrl. Asi se ve el Audi en las Fotos con otors ojos, creo era algo como un SLK con techo en el maletero !!!!

El primer coche de tus fotos, el Rinspeed, no es Aleman - es Suizo en Zurich. Existe hasta hoy y sus creationes siempre eran veinte anos delante de su tiempo. Lo hace el imposible posible. El 930 de Rinspeed en su tiempo era mas caro que el RUF Yellow Bird, y contra Rinspeed RUF era un pequeno nada!

Asi, mirando estas obras con los ojos de hoy no es correcto. Eran los pioneros y muchoveces los que han dicho la direction a las grandes casas sin ideas con sus coches de pan y mantequilla.

 

Eran otros tiempos, si, pero hay cosas que no cambian Walter...el Porsche Carrera GT Gemballa Mirage sigue existiendo...que hay muchos clientes Árabes y asiáticos que los demandan..

Gracias por lo del Audi, tienes razón era de mr. Treser.
Como dices hay que colocarse en el contexto de la época, el Tunning también es historia, aunque muchas veces sea un desastre hecho a un gran coche.

Ah! y es cierto que Rinnspeed es suizo, tiene Porsches muuy raros, como aquel 996 que hizo hace una década con carroceria y cristales de plástico Bayer, cristales Swaroski en los faros y motor de Gas Natural...

El Rinspeed Za-Zen:



saludos.

 

Hola Jose,

por supuesto no todo fue un exito o amable por los ojos:rojo:, pero mucho que vemos hoy en dia es la Evolution de estos coches.
El primer spoiler no era de PORSCHE en el 911 S, el primer spoiler era de KAMEI por el escarbajo !!!

https://www.google.es/search?q=kame...QEcu60wWS64CICQ&ved=0CCkQsAQ&biw=1152&bih=602

Una risa en aquellos anos, pero hoy no hay ningun coche en el mundo que no tiene Spoiler.
Las primeras llantas gordas quien tenia, los tuners, hoy cualquier coche hasta Dacia tiene llantas gordas (de option en este caso:D).

Cuando haces algo nuevo no tienes nada para copiar y muchaveces estas equivocado. La industria luego tenia facil, mirando que quieren la gente y adelante - a vender! En los ochenta se despertaban poco a poco y venian con llantas mas gordas en paquete M, coches mas bajos, spoiler para volmitarse como el M3 o 2,3 16 de MB. Al final compraban los Tuners como AMG, sus enemigos de antes, no te lo crees como opinaban sobre ellos en los 80!!! Casi era prohibido de pisar con un AMG un taller de Mercedes, lo miraban fuera!

Slds

 

Walter, por Dios, lo sabes todo :[applause]
A mi los coches que se pasan de feos, me parecen hasta bonitos!
Algunos no están mal, y los demás son graciosisimos! :[angel]
Si hubieran hecho estas cosas con el último ejemplar de esos modelos que quedase sobre la tierra,
Entonces, si que habría que matar a su creador! :diablo:

 

pues a mi no me disgustan del todo excepto alguno (audi, el mirage) ya que eran preparaciones de epoca. ahora en cambio las marcas ya suelen tener uno de sus modelos "tuneados de serie" leon cupra, golf gti, mercedes AMG....

Enviado desde mi GT-I9001 usando Tapatalk 2

 

Me quedaría con cualquiera de ellos. Sin problema alguno.

 

el atuneo es hijo de su época... la parte complementaria de mofarse del tuning de los ochenta es mofarse del tuning de hoy... pero le dolería a más de uno, verdad? :D

gran hilo, jose

 

Sii, jajajaja conozco la historia de los AMG! Mercedes no lo veía con buenos ojos, "un MB es inmejorable" decían jajajaja "eso es cosa de los Fiat-Abarth o de los Renault-Alpine"... Y acabaron comprándola, como todos...
De ahí nació el tunning en Europa, de las preparaciones y preparadores Racing, en los USA también, pero como en todo empezaron antes que nadie con los custom, los Hot-Rod, etc.

Saludos.

 

Yo creo que todos tenemos nuestra parte Tunning dentro, todos hemos mejorado (o empeorado a ojos de otros) nuestros coches, desde quitar el "radiocasette" de origen integrado en el tablier frontal por un "alpine, pioneer" de la época, hasta poner unas llantas con las que el coche no va ni para atrás y consume 6 litros más.

Siempre que modificamos/tuneamos un coche es para mejorarlo, mecánicamente o estéticamente y como para gustos los colores, es difícil que le guste a todo el mundo.

Si pudiéramos tunear nuestros coches sin depender de la opinión de los demás, (el que dirán cuando lo vean) estoy seguro que veríamos a mas de uno que parecería haber sido preparado por el mismísimo M.A Barracus del equipo A o alguno que hubiera salido de la peli de madmax.

Dependemos siempre de las modas...y del, que dirán?

 

Un Porsche Koening abandonado visto en un hilo de Forocoches:

 

Joder.. No me extraña que éste abandonado... A mi me daría vergüenza ir con eso. Es muy feo!

Enviado desde mi SGP311 mediante Tapatalk

 

es curioso cómo, siendo las cañoneras el elemento estético más característico de los 911 hasta el 993, los tontuneros se cebaban con ellas...

como dárselas de estilista y cortarle las tetas a mónica bellucci, por poner un ejemplo

 

El Testarrosa de Koenig, especialmente el KCE Turbotronic, llegó a 1000CV de potencia. No es que fuera especialmente bonito, tampoco lo desgraciaron en demasía (los Hammann si que eran feos de huevos) pero ahí está el hito de potencia. Willy Koenig se tomó en serio potenciar el testarrosa y que funcionara.







Y en cuanto al Mercedes AMG "hammer", era una preparación en toda regla de motor (la primera serie llevaba el motor V8 de 5.0l de la primera generación de clase S W126 pero llevado a 5.4l, con culata de 4 válvulas por cilindro e inyección electrónica en vez de la mecánica original para alcanzar 340CV, y la segunda serie llevaba el motor 5.6l de los 560 con la misma receta de inyección y culatas para dar 360CV... Mercedes tardó en hacer eso con sus motores 8 años más), caja de cambio reforzada, autoblocante, suspensiones especiales e interior al nivel de lujo de un Clase S, con asientos Recaro), alcanzaba los 300km/h y el nombre "Hammer" (martillo), fue un apodo que le pusieron en EEUU porque machacaba en rendimiento cualquier cosa con lo que lo comparaban. Y como clásico hoy día está buscado y cotizado de narices. Digamos que lo que el Ruf CTR Yelowbird fue al 911, el AMG Hammer lo fue al Mercedes Clase E W124. Una cosa seria y extremadamente bien hecha... tan bien hecha que Mercedes lo tomó como referencia para dar a luz en 500E/E500 sobre la base del Clase E W124 8 años después y, aun con la ayuda de Porsche para desarrollar trenes y frenos, no consiguió superarlo... asi que Daimler-Benz compró AMG en 1994.

Lorinser, Zender y Brabus si que disfrazaron los Mercedes... AMG hizo un coche nuevo y mucho mejor.











Los demás, poco afortunados, la verdad, pero propios de una época de excesos como fue la segunda mitad de los ochenta. Pero esos dos concretamente son cosas muy serias y que como tal merecen respeto y admiración.