los 911 estan subiendo de cotización

pues si, como si se tratara de una burbuja, los 911 estan pegando un salto de precio increíble. El ejemplo mas bestia son los 911 S pre-73. Mirando en el mobile no encontré ninguno por menos de 80 mil euros cuando hace 4 años los veía por la mitad.

Los 964 RS estan subiendo por dias y parece que llegarán a la cotización de los 993 RS


Los 993 turbo poco a poco, pero tela como van subiendo en alemania.



Por supuesto en ningun momento considero nada en relación al mercado español, que es despreciable en comparación a la cultura, calidad y reconocimiento que existe en cualquier otro pais europeo sobre la compra y venta de 911´s




Creo que quien tiene un aircooled tiene un fondo de pensiones. Sobre los 911 post-996, creo que se confirma que Porsche substituyó el modelo empresarial típicamente alemán de "calidad-calidad-calidad" por otro mas impropio y menos digno de la leyenda asociada a Porsche

 

Faltarán modelos pre 996 con gravísimos fallos endémicos.... El caso ims no es el primero en que porsche mira para otro lado riéndose de los propietarios que alaban a una marca que se mofa de ellos. Eso ya pasaba hace largo tiempo en la época aircooled

 

Que pasaba en la época aircooled?

Kandu los coches que comentas son cada vez menos y por lo tanto joyas de la automocion. Si me lo permites haría un apunte ... Los aircooled bien mantenidos y lis que no .

 

La gran maravilla de los 911 es que hay repuestos de hasta el ultimo tornillo y que con una base decente se puede hacer un coche completamente nuevo, pero nuevo de verdad, con el que se puede ir muy rápido sin temor a averías... hoy por hoy es el único deportivo del mundo con esa facilidad y dudo mucho que exista otro fenómeno igual. Los que somos aficionados a los hierros sabemos los quebraderos de cabeza que pueden dar vehículos bastante mas actuales por una pequeña avería.

 

Tensores de cadena pre84, el embrague del sc...

 

Eso lo dices porqué tu tienes un 993 y quieres que suba... :D

Sent from my Samsung Galaxy

 

Soñar es gratis. Pueden pedir el doble. Otra cosa es que se vendan al doble.

 

has de mirar los foreros que han vendido sus unidades fuera de españa o ver los precios de los 911 S

 

Bloques de magnesio, esparragos de culatas...

 

Guias de valvula, complejidad K-Jet...l

 

Mas que burbuja hablamos de oferta-demanda, leia el otro dia que 964 C2 se habian fabricado aproximandamente 18000, y hablo de un modelo que ronda los 25-22 años, de los cuales se habran fostiado al menos...5000, digo en plan siniestro total, y todos conocemos a amigos y foreros asiduos a trak days, quiero decir que a este paso declararan los Porsche 964 en peligro de extincion, si sumamos otros factores como climatologia, desconocimiento o falta de interes en el mantenimiento o tuneos engendro, al final por mucho que nos sorprenda o alucinemos, veremos 996 turbos a precio de 964 C2 e incluso me atreveria a decir que 997 4 o 4s en el mismo rango. Al final se trata del viejo chiste de tengo un perro que vale 1 millon de euros y me lo cambian por dos gatos de 500.000.

 

Cierto! la K-jet! y sus Wur, inyectores abiertos, platos sonda irregulables....y para que no se diga el puñetero rodamiento del alternador, que cuando falla pega la turbina en el exterior de la carcasa liandola bien pero bien parda por ser una pieza de magnesio.

Que no se diga que solo los m96 rompen rodamientos :D, el mio fallo un 30 de diciembre en madrid, y menos mal que estaba por alli samuel que abrio el taller expresamente para cambiarlo y poder seguir el camino hacia bilbao. Mira tampoco sabia de ese fallo, hasta que me toco la jodi** china. Y en ese rodamiento van ya por la 3 evolucion de pieza.

Seguimos?:[angel]

 

Yo tuve mi 993tt a la venta un tiempo en España sin éxito. Luego lo puse en un cp porsche un tiempo más con el mismo resultado. Parece que 165.000km para el mercado español es un exceso inadmisible.
Lo ofrecí a unos cuantos compraventas alemanes que vi que manejaban este tipo de coche y en 3 días estaba vendido.
En este país que vivimos la gente prefiere que le engañen con un coche bajado de kms del cual dicen que se ha perdido el libro que comprar un coche bien mantenido con sus kms originales.
Creo que estamos lejos de valorar lo que tiene valor de ahí que las buenas piezas se estén marchando hacia el norte.

 

Joder me jode tenerte que dar la razon:[angel].

Creo que en España solo sabemos de toros y poco mas y de coches creemos que sabemos mas que nadie pero si de verdad queremos saber las cotizaciones reales de los coches debemos fijarnos en el mercado Aleman

 

Los tensores de cadena sólo hay que hacer el mantenimiento con el kit de suplementos, además avisan por el ruido cuando toca. El "upgrade" de los tensores hidráulicos del 3.2 da otros problemas de mantenimiento. Vamos, que no es problema, es mantenimiento.
Desconozco cual es el problema del embrague, pero debe ser común a todas las cajas 915...

 

Sí pero dicho kit se ofreció con la simple intención de ganar dinero a costa de un fallo de diseño que a pesar de ya ser conocido por porsche no modificó en los motores todavía en fabricación hasta ya pasado tiempo y habido un cambio en la dirección de porsche. O lo que es lo mismo, tomarte el pelo, venderte algo defectuoso a sabiendas de que lo es y luego venderte el arreglo.

 

Las k-Jet tampoco dan tantos problemas cuando las conoces, no es la inyección perfecta pero se defiende. De hecho, llevo la mía "tuneada": WUR totalmente regulable + electroválvula que se activa por rpm que anula la exagerada riqueza de mezcla de estos coches (hablo de un 965) a medio régimen. El resultado? Mucha más potencia a bajo-medio régimen (hasta 4.800 rpm aprox), MUCHO menos consumo de gasolina y mayor longevidad del motor por menor dilución de combustible con el aceite. De serie, se llegan a ver AFR's de 9,8-10 al pisar a fondo a medio régimen. Esto quita mucha potencia e inunda los cilindros de gasolina. Ahora se queda en 11,7-11,8 y las EGT siguen perfectas.

 

Precisamente fue todo lo contrario: el kit hace que el reajuste de los tensores sea más fácil y económico no teniendo que sustituir el tensor. Eran los 70', la filosofía de las marcas era otra y el dinero se ganaba vendiendo coches. Los intervalos de mantenimiento eran mucho más cortos que los actuales y nadie se extrañaba de que hubiese que calar válvulas o ajustar la carburacion cada 25000km y menos tratandose de un deportivo.

Lo del embrague del SC me ha dejado intrigado...podrías explicarlo?

 

El "upgrade" de los tensores hidráulicos del 3.2 da otros problemas de mantenimiento. Vamos, que no es problema[/QUOTE]

Nosabia esto, cual es exactamente el problema?

 

interesante. No sabia nada

ergo: eres facha

Lo que mas le gusta al porschista español es sentir que compra por menos del precio teórico (o anunciado). Una cosa es comprar algo que le vas a dar puerta rápido, entonces entiendo que quieras regatear y comprar barato para no perder mucho, pero otra cosa es el típico gitaneo español.


Lo que mas gracia me hace son las ofertas de cambio del tipo "tu coche lo valoro por la mitad y el mio lo valoro por el doble"