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  #21  
Antiguo 27/03/2014, 16:02
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Iniciado por icom7800 Ver Mensaje
Chapeau , eso si que es una buena explicacion, gracias
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Iniciado por M P H Ver Mensaje
Este hilo tiene muy buena pinta !!!
Otro que se sienta para aprender.
Gracias
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Iniciado por petotf Ver Mensaje
simplemete darte las gracias, llevo toda la vida entre motores y a pesar de buscar que era el famoso ims, al ver el esquema ya he comprendido todo el posible fallo que da al romperse.
otro que coge sitio.
un saludo
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Iniciado por Katakana Ver Mensaje
Ni que decir tiene que todos te lo agradecemos, grandiosa iniciativa.
Muchas gracias y bienvenidos
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  #22  
Antiguo 27/03/2014, 16:35
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CAPÍTULO 2

Tipos de ejes intermedios

-2.2 Tipos de eje intermedio según tipo de rodamiento

Como se ha comentado antes, a parte de la clasificación por tipo de cadena, podemos distinguir diferentes tipos de eje intermedio según el tipo de rodamiento empleado.

Porsche empleo 3 rodamientos diferentes a lo largo de la evolución de este eje intermedio.

-2.2.1 El rodamiento de doble hilera

Inicialmente se optó por un rodamiento de doble hilera de bolas en contacto angular, esto significa que el rodamiento está configurado para además de soportar cargas radiales, soportar cargas axiales.

El rodamiento fue fabricado por la empresa NSK con la referencia BD20-17-A-DDUA17NX se utilizó tanto en los Boxster como en los 996 a continuación os dejo sus especificaciones técnicas y plano.







Por tanto el rodamiento puede soportar una carga dinámica de 19600 N y una carga estática de 12400 N

En el caso del 996 de forma orientativa y no exacta al 100% (aunque bastante fiable) podemos decir que los motores cuya numeración llega hasta el número 661 14164 son de este tipo Doble Hilera por tanto el que tenga numeración 661 141165 en adelante sería de una hilera de bolas, este tipo lo explicaremos más adelante.

El rodamiento de doble hilera se utilizó con 2 soportes/tapas de eje intermedio, inicialmente la tapa tenía una junta tórica de NBR y posteriormente debido a las fugas de aceite que se producían en este diseño se cambio por una tapa con un reten de triple labio de VITON que mejoraba en gran medida este aspecto, también se pudo observar un mejor acabado general en la pieza.

Conjunto rodamiento doble hilera junto tapa primera generación



Conjunto rodamiento doble hilera junto tapa mejorada





Luego sigo actualizando el capítulo
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Última edición por PorscheMallorca; 02/04/2014 a las 10:41 .
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  #23  
Antiguo 27/03/2014, 17:17
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..muy buena iniciataiva y, lo digo sobre todo porque estoy seguro que, a pesar de todo lo que se tiene hablado en este foro del tema... hay mucha confusión sobre el asunto, tanta que, creo que son más las personas que tienen un lio en la cabeza con el asunto que los que lo tienen claro.
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  #24  
Antiguo 27/03/2014, 17:20
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Iniciado por br911 Ver Mensaje
..muy buena iniciataiva y, lo digo sobre todo porque estoy seguro que, a pesar de todo lo que se tiene hablado en este foro del tema... hay mucha confusión sobre el asunto, tanta que, creo que son más las personas que tienen un lio en la cabeza con el asunto que los que lo tienen claro.
Pues esa es la idea ni más ni menos
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  #25  
Antiguo 27/03/2014, 17:22
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Nota para todos los que seguís el hilo, estoy actualizando constantemente los capítulos así que os recomiendo que los miréis cada vez ya que voy añadiendo información para hacerlos más completos

Disculpad las molestias

Muchas gracias
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  #26  
Antiguo 27/03/2014, 18:33
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Si esto sigue así vas camino de Pole!!!
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  #27  
Antiguo 27/03/2014, 18:48
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ya me presenté en su dia y aunque nada activo en el foro si que os leo a diario, pero este post se merece que entre a dar las gracias por compartir esta tan valiosa información, no han sido pocas las veces que he vuscado información sobre el IMS pero nunca encontré algo tan didacdtico y ameno como este post!! estoy espereando el próximo capítulo como no lo hacía después de BB
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  #28  
Antiguo 27/03/2014, 19:15
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Gran iniciativa seguiré con interés el desarrollo de los capítulos.

Como usuario que soy de 996, con motor de intercambio, con el eje mejorado por Porsche, el de 22 mm creo, el que no se puede substituir facilmente ... te felicito por compartir con todos nosotros tus conocimientos y experiencia en el tema.
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El sentido comun no es nada comun ( Voltaire ).
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  #29  
Antiguo 27/03/2014, 19:24
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Me apunto, también...
Somos ya un estadio de palomiteros...
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  #30  
Antiguo 27/03/2014, 19:29
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Soloporschista
 
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Gracias por compartir la información.
Todo un detalle para los que nos gusta la mecánica.
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Saludos

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