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  #11  
Antiguo 27/03/2014, 14:06
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  #12  
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Me parece una idea muy buena este hilo. Un resumen aclaratorio de lo que, a la vista de la experiencia y km con estos motores, realmente sucede y dar la solución óptima tanto técnica como económicamente hablando.

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  #13  
Antiguo 27/03/2014, 14:12
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Muchas gracias por compartirlo. Otro que se queda por aquí a ver como evoluciona el hilo

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  #14  
Antiguo 27/03/2014, 14:25
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Entendido del tema e investigador cojo sitio en este hilo q me parece fenomenal la iniciativa.
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  #15  
Antiguo 27/03/2014, 14:39
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simplemete darte las gracias, llevo toda la vida entre motores y a pesar de buscar que era el famoso ims, al ver el esquema ya he comprendido todo el posible fallo que da al romperse.
otro que coge sitio.
un saludo
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  #16  
Antiguo 27/03/2014, 14:47
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- CAPÍTULO 2

Tipos de je intermedio

-2.1-Tipo de eje intermedio, según tipo de cadena

Como he comentado existen diferentes tipos de ejes intermedios que podemos clasificar según el tipo de cadena que les une al cigüeñal o según el tipo de rodamiento que utilizan como apoyo en el extremo del eje que está junto al volante motor.

En esta ocasión veremos la clasificación según el tipo de cadena que lo acciona, en el primer capítulo explicábamos que el eje intermedio es accionado por el cigüeñal mediante una cadena, este a su vez acciona los arboles de levas de cada bancada del motor.

Inicialmente se optó por un eje intermedio accionado por el cigüeñal con una cadena doble de rodillos



Por tanto en el cigüeñal la corona tenía que ser del mismo tipo



Posteriormente para reducir los ruidos en la distribución se cambió a una cadena silenciosa o de diente invertido también conocida como PIV, también se rediseñaron los patines de las cadenas de ditribución y los tensores hidráulicos con el fin de reducir el ruido que tenían estos motores en el arranque en frio, este cambios se introducieron en fábrica a partir de el 15 de Agosto de 2000 a partir del motor M96.04 66 1 02729

Eje intermedio segunda generación



Cigüeñal segunda generación



Por tanto y como podéis ver en caso de reconstruir un motor hay que tener muy en cuenta que eje intermedio tenemos ya que el cigüeñal "esta casado" con dicho eje por el tipo de cadena usado


Como curiosidad la corona cigüeñal con eje intermedio tiene 24 dientes y el piñón del eje intermedio con cigüeñal 36 dientes, con estos datos podemos saber la velocidad de giro del eje intermedio, este valor es importante (pero no el único) a la hora de elegir un tipo de rodamiento.

Con la siguiente fórmula



Obtenemos que a 7000 rpm (cigüeñal) la velocidad de giro del eje intermedio será de 4666,666 rpm que será aproximadamente la velocidad máxima a la que girará el rodamiento.
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Última edición por PorscheMallorca; 02/04/2014 a las 10:37 .
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  #17  
Antiguo 27/03/2014, 14:48
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  #18  
Antiguo 27/03/2014, 15:50
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Chapeau , eso si que es una buena explicacion, gracias
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  #19  
Antiguo 27/03/2014, 15:50
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Este hilo tiene muy buena pinta !!!
Otro que se sienta para aprender.
Gracias
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  #20  
Antiguo 27/03/2014, 15:53
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Ni que decir tiene que todos te lo agradecemos, grandiosa iniciativa.
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