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  #1  
Antiguo 27/03/2014, 08:56
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Predeterminado El controvertido y tantas veces mencionado IMS

A sabiendas de lo machacado y manido de este tema, he decidido después de 3 años investigando como amateur sobre el eje intermedio de los motores M96, intentar aclarar las dudas que veo que se repiten una y otra vez, cada vez que se debate sobre el tema.

Por tanto, este hilo del foro pretende ser una guía en la que se explicará el funcionamiento básico del eje intermedio, los problemas que han sufrido algunas unidades y las distintas revisiones realizadas por la marca, desde el punto de vista más objetivo posible y argumentado con los datos que he podido contrastar.

Para no poner en un mensaje toda la información, iré haciendo distintos capítulos intentando de esa forma que sea lo más ameno y didáctico posible, quiero recordar e insistir desde el principio que este no es un hilo para crear polémica, es decir que es simplemente técnico y en el momento que empiecen los malos rollos lo daré por finalizado, si todo llega a buen puerto, la idea es crear un documento final en pdf, que si consideran apropiados los moderadores se pueda colgar en el foro y quede como documento de consulta.

Antes de nada comentar que este estudio/investigación amateur lo he ido documentando en base a las siguientes fuentes:

1- Documentación que he obtenido de foros nacionales e internaciones

2- Las experiencias de varios propietarios y talleres que han colaborado conmigo

3- Mi propia experiencia personal en mis vehículos y en los de los amigos que me lo han pedido.


Por supuesto este tema está abierto a cualquier comentario que ayude a enriquecer y mejorar el documento, me consta que en este foro hay grandes profesionales y personas con mucha información que puede ayudar a mejorar este documento.

Indice provisional del documento

- CAPÍTULO 1

-¿ Qué es el eje intermedio o Intermediate Shaft (IMS) ?

- CAPÍTULO 2

Tipos de ejes intermedios

-2.1-Tipo de eje intermedio, según tipo de cadena

-2.2-Tipo de eje intermedio, según tipo de rodamiento

-2.2.1 El rodamiento de doble hilera

-2.2.2 El rodamiento de una hilera 6204DDUC3

-2.2.3 El rodamiento de una hilera 6305DDUC3

- CAPÍTULO 3

3.1 ¿Cómo puedo saber que tipo de eje intermedio llevo?

3.2 ¿ Dónde está el número de mi motor y que significa una letra en medio del número ?

- CAPÍTULO 4

Posibles patologías del eje intermedio

Espero que sea de vuestro interés.
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Última edición por PorscheMallorca; 02/04/2014 a las 10:35 .
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  #2  
Antiguo 27/03/2014, 08:59
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Predeterminado

- Capítulo 1

-¿ Qué es el eje intermedio o Intermediate Shaft (IMS) ?

El IMS es un eje situado en el motor que conecta mecánicamente el cigüeñal y los árboles de levas además de mover la bomba de aceite principal del motor, por una parte está unido mediante una cadena corta con el cigüeñal y por otra se une con los arboles de levas de cada bancada mediante unas cadenas más largas.





Visto desde otra perspectiva





Con la llegada de los motores 3.6L M96/03, se modificó el sistema de distribución pasando de 5 cadenas a 3 cadenas,junto con la aparición del Variocam Plus y la gestión electrónica Bosch Motronic 7.8 y (aunque me falta confirmarlo al 100%) aparece el rodamiento de 1 hilera NSK 6204DDUC3 junto con todos estos cambios.




El IMS está apoyado en una parte en el interior de la bomba de aceite (la cual mueve mediante un eje hexagonal) y en la otra en un soporte anclado en el bloque del motor, en dicho soporte hay un rodamiento de bolas que es el encargado de permitir el giro de dicho eje y como se ha demostrado en algunos casos, es susceptible de fallo.

De producirse el fallo, al quedar descolgado el eje en un extremo se produce un fallo en el sistema de distribución del motor, provocando la rotura del mismo, además debido a la naturaleza del fallo se generan una serie de residuos formados con partículas metálicas que contaminarían el sistema de lubricación con lo que ello conlleva, pero de este tema lo trataremos más adelante.
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Última edición por PorscheMallorca; 28/03/2014 a las 19:46 .
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  #3  
Antiguo 27/03/2014, 11:13
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Buenos días, gracias por el aporte y enhorabuena por el enfoque del post, creo q es una forma constructiva para conocer el funcionamiento del ims.
Me gustaría hacerte una pregunta q siempre me ha rondado la cabeza, sabrías decirme cuantas unidades contrastadas por Porsche han sido realmente por el rodamiento?, según tengo entendido no serían ni el 1% de las unidades vendidas y casi siempre por falta de mantenimiento, sería un aporte saber el porcentaje de roturas aproximado. Gracias
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  #4  
Antiguo 27/03/2014, 11:48
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Gracias por iniciar este post, a ver si entre todos conseguimos que no se salga de la cuestión técnica y hacemos un gran trabajo entre todos.

Yo personalmente no conocía los problemas que se estaban dando con las llamadas roturas de ims, y sus consecuencias, hasta que entré en este gran foro y gracias a los consejos que recibí ,sustituí el que tenía de origen por uno reforzado, pero lo que me pregunto desde entonces es si con el cambio ya debo de estar tranquilo o bien la operación de refuerzo de IMS hay que hacerla periódicamente, como un mantenimiento más del vehículo, por ejemplo cada 120.000km o menos, como sería por ejemplo cambiar el filtro de aceite de la caja de cambios (pongo este ejemplo por cuanto el mio es 996 tiptronic y aproveché la operación para cambiar todas las juntas y retenes incluido el aceite y filtro de la caja de cambios).

Gracias y un saludo
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  #5  
Antiguo 27/03/2014, 11:56
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¿IMS? Jamás había oído hablar de eso.
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La estupidez es una enfermedad extraordinaria: no es el enfermo quien sufre por ella, la padecen quienes le rodean.
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  #6  
Antiguo 27/03/2014, 12:21
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- Capítulo 1

-¿ Qué es el eje intermedio o Intermediate Shaft (IMS) ?

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...tribucion5.jpg
Gracias por compartir esta información tanto para amantes del motor como para aficionados y estudiantes de ingeniería.

Una cosa, para que las fotos de Dropbox se vean, no tienes que poner sólo el enlace, pincha en el icono "Insertar imagen", (el icono es una montaña y un sol), y ahí pones el enlace de Dropbox, así se verá directamente en el foro
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  #7  
Antiguo 27/03/2014, 13:36
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Gracias por tu tiempo, cojo sitio
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  #8  
Antiguo 27/03/2014, 13:58
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Buenos días, gracias por el aporte y enhorabuena por el enfoque del post, creo q es una forma constructiva para conocer el funcionamiento del ims.
Me gustaría hacerte una pregunta q siempre me ha rondado la cabeza, sabrías decirme cuantas unidades contrastadas por Porsche han sido realmente por el rodamiento?, según tengo entendido no serían ni el 1% de las unidades vendidas y casi siempre por falta de mantenimiento, sería un aporte saber el porcentaje de roturas aproximado. Gracias
Hola

Estas cifras son ultra secretas y variables, es decir dependiendo del tipo de evolución de versión IMS ha habido más o menos casos, más adelante iré argumentando esta cuestión

Muchas gracias
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  #9  
Antiguo 27/03/2014, 14:03
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Gracias por iniciar este post, a ver si entre todos conseguimos que no se salga de la cuestión técnica y hacemos un gran trabajo entre todos.

Yo personalmente no conocía los problemas que se estaban dando con las llamadas roturas de ims, y sus consecuencias, hasta que entré en este gran foro y gracias a los consejos que recibí ,sustituí el que tenía de origen por uno reforzado, pero lo que me pregunto desde entonces es si con el cambio ya debo de estar tranquilo o bien la operación de refuerzo de IMS hay que hacerla periódicamente, como un mantenimiento más del vehículo, por ejemplo cada 120.000km o menos, como sería por ejemplo cambiar el filtro de aceite de la caja de cambios (pongo este ejemplo por cuanto el mio es 996 tiptronic y aproveché la operación para cambiar todas las juntas y retenes incluido el aceite y filtro de la caja de cambios).

Gracias y un saludo
Hola Patrocinio

Desde mi punto de vista, el rodamiento del IMS es un elemento de desgaste, al igual que un rodillo que forma parte de un sistema de distribución de correa dentada, como muchos sabréis, dichos rodillos no son más que rodamientos que sirven de apoyo para la correa y que vienen incluidos en los kits de distribución, por ello, cuando se cambia la correa de distribución también se cambian dichos rodillos, por tanto el planteamiento que haces me parece muy correcto

Un saludo
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  #10  
Antiguo 27/03/2014, 14:05
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Una cosa, para que las fotos de Dropbox se vean, no tienes que poner sólo el enlace, pincha en el icono "Insertar imagen", (el icono es una montaña y un sol), y ahí pones el enlace de Dropbox, así se verá directamente en el foro
Hola Atm

Tenía un error en la dirección del enlace, ya está arreglado

Muchas gracias
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