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  #11  
Antiguo 04/05/2017, 14:18
amigdalas amigdalas no está en línea
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Hola.

Buen trabajo

Las biografías sobre herr Profesor son muy numerosas, quizás elegiría una menos edulcorada o partidista, presiones de Daimler Benz? Impaciencia de mr Porsche? Puede, pero el 8 /38 fue una cagada de Porsche y su equipo:



Por cierto, si vas a hablar de "la famiglia", no olvides los trapos sucios. ..unos angelitos:

https://r.tapatalk.com/shareLink?url...1&share_type=t


¿El escudo de Porsche es ilegal?

Saludos.
Mi intención no es ser excesivamente partidista, y además centrarme en cochecitos, y si son de slot, mejor todavía, por ese motivo el 8/38 no entra dentro de los comentados, puesto que salvo error no existe en slot, y no hay maquetas en 1/32 para poder transformar, luego no lo comento. Si hablo de la "famiglia" será porque creo que puede ser interesante para explicar decisiones concretas, o el porque del devenir de algunos aspectos históricos.

En cualquier caso te agradezco tu interés por esta necesariamente breve explicación histórica que lo único que pretende es poner en contexto lo que se comenta de los coches de slot. Que alguien con tu enorme acervo se tome la molestia de participar me llena de orgullo.

Gracias a ti y a todos los que me habéis leído hasta el momento, trataré de que no decaiga.
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"Hacer algo bien es tan difícil que morir intentando mejorarlo no es fútil. Sería malgastar la vida, desaprovechar las habilidades, porque creo que la vida se mide no sólo por años, sino por logros." Bruce McLaren
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  #12  
Antiguo 11/06/2017, 16:12
amigdalas amigdalas no está en línea
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Sigo con la vida de F. Porsche, en la que hasta el momento he destacado más que el slot, la parte personal, y empresarial del genial ingeniero.

Der Proffessor está sin trabajo, y es el momento de hacer balance de su vida, su fama de mal carácter, terco y obstinado no es la mejor carta de presentación ante una empresa para encontrar trabajo de ingeniero con 55 años, teniendo en cuenta que además exige que la empresa que le contrate le dé un puesto en el consejo de administración. Las empresas en las que ha trabajado pueden vivir de sus diseños diez años, pero para él se termina el tiempo, y sabe que las empresas, con su burocracia, luchas de poder y conflictos entre los mandamases no son lo suyo. Una idea le madura en la cabeza.

Con la ayuda del abogado Anton Piëch (marido de su hija Louise) y el acaudalado hombre de negocios y ex-piloto Adolf Rosemberger, funda la Porsche Konstruktionbüro für Motorenfahrseug, Luftharzeug und Wasserfahrseugbau (espero haberlo escrito bien) que si el traductor de Google no se equivoca significa Oficina Porsche para la construcción de vehículos de motor para tierra, aire y agua. Como las finanzas de Porsche están bajo mínimos, el dinero (30.000 marcos alemanes de la época) lo pone Rosemberger, aunque el reparto del accionariado es del 80% Porsche, 10% Piech y 10% Rosemberger. A la nueva firma se incorpora como ingeniero jefe Karl Räbe (del que ya hemos hablado).



Inaugurada oficialmente el 6 de marzo de 1931 (recordemos, en plena crisis económica en Alemania), básicamente se trata de una asesoría de diseño para cualquier tipo de diseño. Tan solo cinco meses después obtiene su primera patente (un nuevo tipo de suspensión por barra de torsión). El primer proyecto de la firma es el proyecto de un coche para Wanderer, que le encargan un coche con motor de dos litros y seis cilindros. Curiosamente para no dar a entender que la firma no tiene experiencia se denomina el encargo como Porsche tipo 7.Durante los siguientes años acepta todo tipo de trabajos, el siguiente encargo fue un coche similar para Zundapp denominado Proyecto 12 que nunca se llegó a producir (y no generó ingresos), aunque su desarrollo sirvió para otros menesteres. A partir de este momento, y mientras trabajó como empresa de ingeniería, voy a hablar más de proyectos que de años, al solaparse unos y otros encargos.



En 1932 Porsche funda Hochleistungs Motor GmbH (algo así como empresa de motores de alto rendimiento), porque aunque la idea de un coche económico sigue presente en su cabeza, los coches de competición le siguen encantando, y además son los que dan más prestigio , así que empieza a trabajar en el P-wagen (La P no sé si viene de Porsche o de Project), primer coche en el que Ferry Porsche comparte protagonismo con su padre. Así, sin un encargo en firme por parte de ninguna empresa empiezan a trabajar en un coche destinado a la nueva fórmula libre. La idea es utilizar el motor diseñado por su empleado Josef Kales, de 16 cilindros en V a 45º, para un régimen de giro de tan solo 4.500rpm.

1932 es un año de cambios en la vida de Alemania, en lo político por que el partido Nazi se convierte en la primera fuerza política en el parlamento, y en lo económico por la gran crisis económica que obliga a muchas empresas a cerrar y a otras a fusionarse, como es el caso del consorcio que conocemos como Audi (Horch, Wanderer, DKW y Auto Unión), y la mayor aportación de Wanderer es el contrato con F. Porsche.

También en 1932 ocurre un hecho que pudo cambiar la historia dl automóvil tal y como la conocemos hoy día. Stalin ofrece a Porsche una generosa cifra de dinero para que traslade a la URRs su empresa con el fin de diseñar y construir el "coche del pueblo", la respuesta no es necesario que la ponga ¿verdad?.

Sigamos hablando de política, si, si, política. Antes de llegar al poder, el partido nazi ya había decidido que la propaganda era una buena opción para exaltar la supremacía alemana, y entre esa propaganda, las competiciones automovilísticas podían proyectar muy bien la imagen que se pretendía dar. Por eso antes de llegar al poder habían comprometido una subvención de 500.000 marcos a Daimler Benz para la construcción de un coche de competición. El 11 de Febrero de 1933, tan sólo doce días después de la llegada al poder, en la apertura del Salón del Automóvil de Berlín, Hitler pronuncia un discurso prometiendo impulsar la industria automovilística alemana (lo que supone coches de competición y el tan necesario "coche del pueblo"), y unos días más tarde recibe una carta de felicitación de F. Porsche - parece ser que ese fue el inicio de la buena relación entre ambos -.

Por su parte el consorcio Audi pensó que ellos también eran parte de la industria automovilística germana y que también construirían un coche de competición, y ahí vuelve a entrar en acción Der Proffesor, ya que con Hitler instalado en la cancillería, el gerente de Audi, junto con el piloto Hans Stuck y el propio Porsche, tienen una reunión y el ya Führer se compromete a dividir la subvención entre ambas empresas (Con el enfado monumental de Daimler que ve como un antiguo empleado y hoy trabajador de la competencia les arranca una cantidad de marcos más que jugosa). Así, con el dinero comprometido, en Audi echan cuentas y firman con Porsche el desarrollo del nuevo coche de competición. Así con Audi ya metido de lleno en el proyecto, el desarrollo del P-wagen se acelera, aunque para abaratar costes se le simplifican algunas de las innovaciones iniciales.

Las primeras pruebas del P-wagen tuvieron mucha expectación ya que el contrato establecía que Audi sólo aceptaría el proyecto si demostraba que podía correr en Avus, a una velocidad media superior a los 200 Km/h, algo que se consiguió el 12/01/34. El caso es que el resultado debió convencer a los mandamases de Audi, ya que el coche pasó a denominarse Audi, y para ser todo lo original que permite la fértil imaginación teutona, el coche se llamo Auto Unión tipo A.

Este tipo A inicial cuenta con un motor de 4.360cc, que proporciona 295cv. Con tan sólo un piloto oficial Hans Stuck termina la temporada de 1934 en una más que meritoria cuarta plaza.

Para 1935, se modifica el motor que ya cubicaba cinco litros y 370cv, y para reforzar el equipo se ficha a Achille Varzi, flamante campeón de 1934. El. Campeonato termina con el Audi en tercer lugar. Y tranquilos que estamos llegando al slot, después de tanto rollo histórico.

Ya hemos llegado a 1936, el coche se denomina tipo C, y ahora si el motor cubica seis litros y proporciona 520cv. La temporada es ganada de calle por Auto Unión, ganando tres de las cuatro carreras del campeonato oficial. Y ahora si, llegamos al slot, pero antes una foto del real



Pasamos ya, (por fin, que pesado es este tipo), al slot, que es de lo que hablamos aquí, y según el listado de coches reproducidos en slot antiguo del compañero @Pechuga_VLC;

(http://pasionslot.mforos.com/1552581...hes-reproducid os-en-slot-antiguo-1-32-de-plastico/)

existen dos versiones antiguas de este coche, una de ellas realizada por Scalextric Inglaterra, que bajo las referencias C71 y C96, hoy día alcanzan unos precios muy elevados, y yo no puedo optar a ellos, por esto os pongo las fotos tomadas internet, si alguien se siente ofendido, que lo diga y las quito sin problemas.

Y las fotos en cuestión del modelo.








Por su parte también lo reprodujo la marca decana del slot, MRRC, y aunque las unidades de esta marca tampoco se cotizan tanto como las anteriores, tampoco dispongo de unidad que mostraros, así que vamos con otra foto tomada de internet.



En ambos casos, los calificativos de estos cochecitos os los dejo a vosotros.

Si nos vamos a la época moderna del slot también hay una reproducción, que si bien no tiene el encanto de lo antiguo, tiene todas las ventajas de nuevas técnicas de modelado y de fabricación, me estoy refiriendo a la marca Pink-Kar, que hizo varias reproducciones de este coche, tanto en versión de Gran Premio y en versión de subida en cuesta, un tipo de competición muy popular en Centroeuropa en aquella época. La diferencia es únicamente que los modelos de subida en cuesta llevan doble grupo de ruedas traseras (para mejorar la tracción en aquellas carreteras, la mayoría sin asfaltar). Y sin más dilación, aquí están las fotos prometidas.

Primero la toma frontal, con ese radiador enorme que preside el coche.



Y ahora la vista lateral, para apreciar las salidas de los escapes laterales, dispuestos curiosamente hacia arriba (supongo que para evitar un calentamiento excesivo de los neumáticos)



Y finalmente la vista trasera que nos deja ver perfectamente los neumáticos traseros dobles que mencionaba en el texto.



Pero sigamos en 1937 y más concretamente en el mes de Mayo, en el GP de Alemania, y es que nos vamos a adentrar en el mítico circuito de Avus, una de aquellas obras faraónicas de la Alemania nazi. Dos rectas de casi 10 kilómetros, unidas por dos curvas llamadas (y vuelta a la fértil imaginación alemana), curva norte y curva sur. En esas inmensas rectas se alcanzaban velocidades superiores a los 400Km/h, y para este circuito se diseñaron carrocerías más aerodinámicas con el fin de mejorar las prestaciones.



Si queréis saber más sobre este mítico circuito pasaros por este magnífico enlace;

http://8000vueltas.com/2017/01/16/c[....]vus-el-trazado-mas-rapido-del-mundo

Curiosamente esta versión denominada "stromlinnie" la tenemos en slot, y es que en nuestro hobby a veces se alinean los astros y suceden cosas impensables como es este caso, una única carrera, no los mejores resultados, y sin embargo el coche está aquí. Carrera los reprodujo primero en escala 1/24 (y yo suspiraba porque lo repitiesen en escala 1/32) y al final el cielo oyó mis plegarias y en 2011 se hizo realidad mi sueño.

Y vamos con las fotos de dicho cochecito, la primera de ellas para mostrar la entrada en lo que hoy denominaríamos box, que no era más que una caseta a pie de pista. Curiosamente podemos ver el enganche para arrancar el motor a manivela su fuera necesario.



En esta vista lateral se aprecian las ruedas carenadas para mejorar el comportamiento aerodinámico, así como una magnífica pureza de líneas en el conjunto de la carrocería, únicamente rotas por las aberturas para refrigerar los frenos. Fijaros también en los retrovisores carenados, y es que toda la aerodinámica cuenta.



Y ahora vemos al coche reincorporándose a la carrera, con los cuatro aros que hoy asociamos con Audi, y que en realidad corresponden a la fusión ya comentada. No se si es impresión mía pero la cabina de conducción me recuerda a la de los aviones de caza de la Segunda Guerra Mundial.



Un último apunte y es que en las dos últimos fotos hemos podido ver de fondo a Alfred Neubauer, jefe de equipo de Mercedes, todo un obseso de su trabajo controlando tanto a sus coches como a los de la competencia.

Visto desde arriba el coche no tiene desperdicio, preciosa pintura y modelado, vamos una joya para la vista.



Una última foto, ya con el coche en el museo, para ver las ruedas sin el carenado, y fijaros en que belleza de ruedas de radios, pero si os habéis fijado en la foto entrando en boxes se ve que el perfil de las gomas es casi de bicicleta, y con ese "calzado" alcanzaban los ¡¡¡400Km/h¡¡¡¡



Para la temporada siguiente el tipo C se va quedando obsoleto, y si además sumamos un cambio de normativa el tipo C queda fuera de combate, y su sustituto, en el que ya trabaja Porsche se llamará.... Tipo D, no os lo podíais imaginar ¿verdad?. Pero Finalmente Porsche no será el responsable, porque los problemas financieros del consorcio Audi, hacen que no se renueve el contrato de Porsche. Curiosamente estos problemas financieros tiene gran parte de su origen en el programa de competición, me explico. Cuando recibieron la subvención, pensaron que todo el programa de carreras podría quedar pagado con ese dinero, pero andando el tiempo se vio que ni siquiera llegó a suponer el 10% de los gastos. Al final la medida que se tomó fue que el departamento de competición tuviera una financiación igual al 1% de los ingresos, pero a pesar de todo el departamento de carreras era un pozo sin fondo en lo que al dinero se refiere.

De todas maneras, cuando Porsche dejó su puesto, el tipo D ya estaba bastante avanzado, dotado de un motor de 3l y 12 cilindros en V a 60ª y con un compresor de dos etapas situado tras el piloto. Así también lo podemos considerar obra de Porsche y por eso sale en estas páginas. Y nuevamente vemos que no existe en slot, pero si alguien se lo quiere currar, en este post se ve como se transforma esta maqueta de Matchbox..



http://www.slotcarouthouse.com/view[....]id=81dd75caab92bc26da7cbd938fa1d435

Algunas fotos de los resultados







En resina no me suena que lo haya, pero Betta & Classics (http://www.bettaandclassic.com/Index1.htm) lo tiene realizado en fibra de vidrio.

Un par de apuntes más sobre la competición. El propio Ferdinand Porsche decía que la ligera supremacía de Mercedes en este período se debía más a una cuestión de personas que de técnica. No a que sus coches fueran mejores, sino a que el equipo de competición lo gestionaba su amigo Alfred Neubauer, que era bastante más eficaz que Willie Walb que hacía las funciones en Audi. Por otra parte, los dieciocho coches construidos se quedaron en la plante de Zwikau sede del equipo de competición cuando empezó la guerra. Cuando en 1945 los soviéticos tomaron la zona se llevaron los coches como botín de guerra. Hoy solo se han recuperado seis coches y tan sólo uno totalmente original.

Ya va faltando menos para concluir nuestra historia.
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"Hacer algo bien es tan difícil que morir intentando mejorarlo no es fútil. Sería malgastar la vida, desaprovechar las habilidades, porque creo que la vida se mide no sólo por años, sino por logros." Bruce McLaren
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  #13  
Antiguo 12/06/2017, 05:05
Angel HF Angel HF no está en línea
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Otros automóviles: BMW e39
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Interesante hilo, queda guardado para leer todas las futuras actualizaciones.
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  #14  
Antiguo 14/06/2017, 09:38
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1966 1966 no está en línea
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Magnifico y original trabajo. Esa caja de Matchbox me ha traído recuerdos de mi habitación con todas las baldas hasta los topes de esas cajas.

Esperamos más entregas. Saludos.
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  #15  
Antiguo 01/07/2017, 16:06
Frizzzante Frizzzante no está en línea
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Fecha de Ingreso: 09 feb, 17
Mensajes: 7
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buen post y buen rato de lectura
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  #16  
Antiguo 02/07/2017, 17:14
Avatar de Scanish
Scanish Scanish no está en línea
Soloporschista
 
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Modelo actual Porsche: Boxster S
Otros automóviles: VW beetle cabrio 1971 -Range Rover L322
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Buen trabajo gracias por este magnifico post vaya joyas del slot y magnificas fotos del Professor..
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Traducción por vBHispano