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Retroceder   Foro SoloPorsche.com > Sección Principal > Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)

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  #21  
Antiguo 13/12/2015, 00:28
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Que gozada!!!Por favor queremos mas.
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  #22  
Antiguo 14/12/2015, 07:27
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Enhorabuena.Gracias por compartir tu historia . Cojo sitio
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Se vende tapas para llanta en color por 35€http://soloporsche.com/showthread.php?t=56657
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  #23  
Antiguo 15/12/2015, 08:32
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impre sionante, la verdad es que visto en directo gana mucho...., el señor de los amortiguadores dice que no vayas mas por ahí, le das mas guerra que las escuderías...
la verdad es que tienes un precioso proyecto y un coche espectacular, para mi que te pasas tres pueblos, pero asi sois los pirados.., que sepas que cuentas con un fan y que espero cuando termines le pongas un asiento y me lleves a dar un rulo...
un abrazo...
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  #24  
Antiguo 15/12/2015, 09:26
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Muchas gracias Eduardo y a todos los que pillan sitio en el post,

prometo ir subiendo todas las mejoras en la medida que me de tiempo, el próximo post va del interior,

Os pongo una fotico para no perder interés...


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  #25  
Antiguo 15/12/2015, 10:18
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makinon, makinon...
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  #26  
Antiguo 15/12/2015, 11:23
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esta cogiendo formaaa vamossss rodri queremos mas!!!
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  #27  
Antiguo 15/12/2015, 20:01
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Yesus_968 Yesus_968 no está en línea
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¡Gracias por informarnos de todas las evoluciones, el proyecto tiene una pinta estupenda!


Saludos a todos
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  #28  
Antiguo 16/12/2015, 09:45
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Muy buenas y enhorabuena por el proyecto, se ve de una envergadura 100% race car.
Seguimos conectados...!!!
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  #29  
Antiguo 16/12/2015, 10:57
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Rodri-RVC Rodri-RVC no está en línea
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Predeterminado Interior

Continué con el interior,
Me fui haciendo acopio de chuches,






Elimine los asientos, instale backets delanteros muy ligeros, iban muy bien pero más adelante acabe montando unos backets recaro por tema seguridad y estética





modifique el recorrido del cambio de marchas haciendo un cambio muy directo y preciso, (toda una gozada sentir como entran las marchas a lo madmax, jeje) más adelante colgaré un vídeo, jeje

hice bastantes pruebas e inventos para obtener un cambio preciso, corto y rápido con la palanca más larga y cerca del volante

Prueba 1





El pomo se hizo en aluminio en el control numérico del vecino, me costó todo un desayuno...

Prueba 2 (multiplicador de palanca) toda una pérdida de tiempo, jeje





Prueba 3 definitiva





Aquí está la madre del cordero, el selector de marchas del cambio también se modificó, que es lo que le da ese tacto metalico y preciso.




Pero esto es de la caja de cambios y eso ya vendrá,

Seguimos con el interior,

Hice una cura de adelgazamiento,






La consola central en todos los "motor delantero" es muy típica pero también es pesada como ella sola, al mismo tiempo que no iba a necesitar música eliminé junto a la consola, el radiocasete, altavoces delanteros, traseros y todos los posibles cables que molestaran para la instalación del resto de elementos de medición y seguridad que vendrían más adelante,





puse todo tipo de elementos de medición, presion de turbo, sonda lambda banda ancha para medir la mezcla en escape, presión aceite, temperaturas, etc, los relojes de medición se pidieron en EEUU, es una línea de relojes de mucha precisión que se montan en la nascar, lo pedí todo analógico para conservar un poco el ambiente retro, (tan anti purista, no soy, jeje) instale un sistema de seguridad para que cuando haya una caída de presión de aceite corte la inyección de motor, de manera que si hay algún problema con la lubricación, que el coche pare inmediatamente antes de fundir motor.

Un buen amigo me construyó esta consola en madera de aeronáutica muy resistente, ahí donde la veis, sin elementos Electricos, todo el mueble pesa 1,5 kilos...

Para quitarle el aspecto a madera y volver al mundo racing le hice un acabado en flock, quedando un aspecto negro aterciopelado precioso.









Sobre las guías originales fabriqué los soportes de backet en duraluminio,












Instale un sistema de extinción interno y externo según pide la normativa para correr en rally, subida en cuesta, regularidad, etc
Coloque el extintor en la parte trasera con expulsores hacia el depósito de gasolina, espalda y pies de piloto, copiloto, también se llevó un expulsor hasta la rampa de inyección en el motor, la zona más conflictiva de este modelo por posibles fugas de gasolina.









Podéis ver a cada lado, en los pies hay un expulsor enfocado a los bajos, según marca la normativa..

y como no!! En un coche R no podía faltar un buen freno de mano Hidraulico, para salvar aquellos pequeños errores de trazado a baja velocidad y encarar el bicho rápido hacia donde uno quiere, os aseguro que este cacharrito cuando le coges el gusto estas deseando equivocarte en cada trazada para tener una buena excusa y utilizarlo,







También podéis ver en él salpicadero, donde estaba el reloj digital del coche ahora hay una pantalla que es una controladora de turbo digital, lleva un solenoide que controla directamente la carga sobre el turbo mediante la liberación de la Valvula wastgate, pudiendo porgramar y regular la presión de carga, la velocidad de entrega de potencia en distintos programas, usándose como si fuera mapa seco, mapa mojado, mapa machote o mapa gay, también está el mapa colega, para cuando se lo dejas a alguien le queda el coche relajadito...









A la izquierda, en el montante de puerta tenemos un reloj de presión de turbo analógico y un medidor de air fuel ratio, (mezcla de aire y gasolina en escape) con sonda lambda de banda ancha, esto va genial para comprobar que en cualquier reprogramacion efectuada, la hayan dejado correcta, por lo menos en la mezcla, en mi caso fue genial montarlo para poder ver que la última repro NO estaba bien hecha, por suerte pude eliminarla a tiempo.
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  #30  
Antiguo 16/12/2015, 11:27
NaveganteII NaveganteII está en línea ahora
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De lo mejor que he visto por el foro....buenísimo!

Vaya juguete te estás preparando.

Seguiré por aquí....
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Traducción por vBHispano