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  #11  
Antiguo 30/05/2013, 20:13
jmariano jmariano no está en línea
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Hay otro post de conversion a GLP y dicen que lo maximo son 422 CV. Los turbo 450 no podemos. Vamos por poder, podemos, pero no homologados para pasar la ITV.
Saludos
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  #12  
Antiguo 31/05/2013, 22:38
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MIGUEL ANGEL MARTiNEZ MIGUEL ANGEL MARTiNEZ no está en línea
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Gracias JMariano, el post a que te refieres, al no ser que haya otro se refiere a motores inyección (es decir a los MKI), la asignatura pendiente ahora son los "inyección directa"( MKII en adelante); en cuanto al tema de que lo podáis instalar GLP en los turbo, salvo que algún forero tenga mejor información efectivamente es técnicamente posible aunque legalmente por ahora no, pero parece que esto será modificado después de verano y se podrá instalar con otros parámetros de seguridad, es lógico y en muchos países como Italia por ejemplo es legal. La limitación hoy por hoy pendiente de modificar es máximo 50 CV por cilindro, por eso en los turbo al tener ocho cilindros y más de 400 cv. Un saludo
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  #13  
Antiguo 01/06/2013, 14:52
CMC CMC no está en línea
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Hola Miguel, informate sobre el porcentaje de gasolina y gas que inyectan los coches a inyección directa. No me hagas mucho caso pero creo recordar que era un 30% de gasolina y que en bajas era todo gasolina, no estoy seguro...


Ojalá se pueda en breve. Lo del cambio de legislación después del verano... de dónde lo has sacado?
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  #14  
Antiguo 02/06/2013, 12:11
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Hola CMC, lo cierto es que todo está un poco en el aire, cada fabricante está diseñando el suyo e incluso creo que hay "señales de humo" para despistar a la competencia. Yo había oído que la mezcla de gasolina era solo un 5%, es más lógico lo que tu apuntas ya que así se garantiza la vida del inyector, pero creo que aquí la inversión de la instalación se prolonga en amortización en tantos kilómetros que no harán rentable la instalación ....

Con respecto a lo de la modificación después de verano, no lo he leído, me lo comentó un directivo de Endesa-Gas hace menos de un mes en la presentación del proyecto para la instalación del oleoducto de Huercal Overa(Almería) y Guadix(Granada). Hablando un poco del futuro del gas me comentó que le habían pasado un borrador de industria donde se cambian muchas cosas e incluso nos iguala a otros mercados en el tema de automación. Le dejé mi tarjeta y se comprometió a mandarme más información...en el momento que reciba algo lo colgare aquí. Un saludo
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  #15  
Antiguo 05/06/2013, 09:40
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Me pasa Togus el enlace siguiente sobre Tartarini de un equipo para un 3.6 290CV por si alguno os interesa:

https://www.dropbox.com/s/sfrwpcmo7a...ncayennev6.pdf

No he podido subir el archivo "pdf", ya que el sistema me da error. Si alguien sabe como hacerlo....


Un saludo
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  #16  
Antiguo 05/06/2013, 15:20
CMC CMC no está en línea
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Pues sí ya hay equipos españa para montar porsche de inyección directa, me lo ha confirmado el taller dónde me montaron el mío. Ahora me dicen que hasta que no vayan a italia y lo vean funcionar que no se arriesgan. A ver si alguien se anima y nos cuenta
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  #17  
Antiguo 06/06/2013, 11:47
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CMC, ¿te han comentado algo de precio?, y que sistema utilizan... ¿que taller es?.............Un saludo
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  #18  
Antiguo 06/06/2013, 14:35
CMC CMC no está en línea
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Miraré el precio. Lo que yo te aconsejo es que si se lo pones tengas todas las garantías de que el coche va a ir igual que a gasolina. Problemas que puedes tener, experiencia propia:

Que el coche falle levemente en bajas

Que notes un corte le la inyección en bajas, muy leve pero si sabes de coches lo apreciarás
(estos dos aspectos los he solucionado con la centralita nueva que adelanta ella la inyección)

Que oigas la boya del depósito del gas (tb solucionado).

Son aspectos sobre todo los dos primeros que te pueden amargar la vida. Por lo menos yo espero que el coche vaya igual que con gasolina y si no es así pues no me vale.
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  #19  
Antiguo 06/06/2013, 15:20
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Gracias CMC, estoy totalmente de acuerdo contigo, esos fallos pueden ser asumidos en otros coches y circunstancias, pero para mi como muy bien dices tb. Son fundamentales.... Un saludo
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  #20  
Antiguo 07/06/2013, 15:45
jaluju jaluju no está en línea
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Buenas, doy mi opinión como usuario de coche con GLP y porque trabajo en esto, aunque la mayoría tenemos poca experiencia...
La inyección directa bien hecha consiste en kits dedicados a un código de motor en concreto. El consumo normal de gasolina debería estar entorno al 10-15%.
Algún fabricante con el que trabajamos dice que todo aquel que fabrique algo que no imite al 100% el comportamiento del vehículo en modo gasolina, por muy ahorrativo que sea, está abocado al fracaso.
El caso es que un kit mal montado o mal calibrado, que en un coche de inyección indirecta no supondría un gran problema, en la directa puede afectar al sistema de gasolina, y en algunos modelos es un disparate de dinero (por ejemplo los motores de Vag como el del MKI)
Actualmente, los desarrollos de inyección líquida directa, que aparentemente son una buena solución, ya que aumentan el par y la potencia, estan en una fase muy verde, y ahora se estan descubriendo fallos de inmadurez a la hora de enviar un producto al mercado.

Por otro lado, quien tenga un Turbo o Turbo S, nosotros podemos hacerlo legalizado. Ahora estamos haciendo uno en Madrid.....
Ya se que algunos diran que es imposible, pero no lo es. Y evidentemente, no hablamos de dejarlo en 420 cv. en modo gas, sino con sus 450 o 520 "comme il faut".

El mi Boxter no se lo pondré porque me desriñonaré montándolo....

Un saludo a todos.

Jordi
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Traducción por vBHispano