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  #21  
Antiguo 12/07/2006, 17:54
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AUTO-ESTETIC AUTO-ESTETIC no está en línea
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Pues os cuento mi historia...empezó a los 13 años,de siempre que recuerde me gustaron los coches,leía todas las revistas que pillaba,reportajes de la tele,etc...en casa cuando salía un coche en la tele se avisaba al Vicens ,pues el verano despues de 8 de EGB me compraron mi primera moto,una Puch Condor negra y amarilla (que aun está en el garaje de la torre) y festival en verano!!el padre de un amigo tenía un Ford Probe americano chulísimo pero decía que era muy blando y que quería algo más deportivo...y al verano siguiente el tío aparece con un 930 negro antracita!!!!!!allí me quedé atontao .Como sabía que ya íbamos en motos con marchas nos dice que lo cojamos,sí,fue una imprudencia,pero su hijo y yo nos fuimos por la urbanización a dar vueltas.1ª y gas,ostia,de golpe aceleraba y a 90 en primera!!nos cagamos y frenamos de golpe,nos entró esa risa tonta cuando mezclas miedo y alegría,ya sabéis .Entonces lo cogí yo,ahí me hice porschista,y me dije que antes de los 30 tenía que tener uno.
Pasó mi primer coche,un Ford Fiesta S negro del 81,el de la banda al lado,me lo pasé pipa,hice 90000km con él y ningún problema.
Lo cambié por un Ford Fiesta XR2i 16v,qué motor!!!y qué mierda de chasis...a los 8 meses de tenerlo salió el Ibiza GT TDI 90cv,me lo compré,fue de los primeros en llegar,que coche más noble,pero siempre añoré al XR2...
Con la historia del curro necesitaba un coche para cargar y usar cada día (otro Ibiza,luego un Marbella -pobre coche como lo maltraté) no tenía tiempo ni de usar otro coche,así que cambiamos el Ibiza y mi mujer se compró un Megane Coupé de los ultimos dci (vaya mierda de coche) y yo sin coche y casi con 30...así que un dia en Julia Provenza mirando el escaparate llega un tío con un Carrera 3.2 azul precioso,con un alerón que no le correspondía y salida doble inox,como sonaba...bajito,cuero vainilla,volante momo race,etc...mi coche!!!era Carlos Kotnik,quedamos y a la semana siguiente tenía el coche.La bomba,era el tío más feliz del mundo,pero por el curro el coche se moría de asco literalmente en el parking,y al año de tenerlo me rallé un día en octubre y lo vendí,el primero que vino se lo llevó,sentí un vacío raro,parece mentira pero así fue...
Luego,vino el mono,mucho mono de 911 pero tampoco podría usarlo.
Este año pasado mi situación cambió y empece a mirartro 3.2?que pillar?conocí el foro de pasionporsche,por qué no un 944 para usarlo en pista?dudas y más dudas...
Y encontré el cabrio y me enamoré,pero la espina del 930 seguía ahí...y apareció el blanco.
Sólo tenía un problema,es un coche viejo,y usandolo poco se jode,así que decidí buscar algo mas nuevo,y apareció el 964,me gustan esos ojos,aunque el 993 también es bonito,pero soy un clásico...
El 964 ya es un buen bicho,el motor suena a musica celestial,y además es cómodo.
Visto lo que nos viene encima me planteo venderlo para hacerme una réplica de RS 3 litros con base sc o 3.2,radical a tope y blanco con el culo gordo,como mi ex 930.
Al menos en circuito mi carnet no peligrará!!
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  #22  
Antiguo 12/07/2006, 19:10
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Mis primeros contactos fueron, como no, literarios.Hasta el año, creo 98.Siempre me encantó el 911, pero en Asturias se veían pocos, aunque sabía de uno que pertenecía al amigo de un amigo.Lo típico, vaya.

Pero hete aquí, que ese amigo del amigo, además era su paciente puesto que se dedica a la sanidad.Cierto dia, me llama mi amigo y me dice:
-Adivina
-¿ Que ?
-Fulanito me ha llegado a la clínica y me ha dicho que me asomara a la ventana, me da las llaves del Porsche y me dice, que como yo lo usaré más que él, que me lo regala.
-Venga..., no me j..as.
-Que si, que si.

Bueno no me lo creía, pero hice averiguaciones y ERA CIERTO. Total que en cuato pude, allí estaba yo jadeando como los perros y suplicándole las llaves.Me lo quedé todo un fín de semana.Ni sé los Km que le hice, alucinado, por todo tipo de carreteras.Por cierto, un telepizza, me rompió un antiniebla.Imaginaos el disgusto.
El coche era un 964 C4 del año 89-90, creo, de los primeros con espejos cuadrados y aquellas llantas de plato.Color rojo, con techo.Una maravilla vamos. Tenía como 60.000Km en aquel momento y aún está en su poder.No es que lo use mucho, porque no le gusta tanto como a mi.La última vez que le vi, me dijo que estaba pensando en cambiarlo por un Audi TT.Sigue en tratamiento con electrochoque por resolución judicial instada por mi
Desde entonces lo tuve entre ceja y ceja, hasta que pude hacerme con uno en el año 04.Después lo cambié por el 993 4S que tengo ahora.
Es una historia difícil de creer, pero os aseguro que es cierta: UN PACIENTE LE REGALA A SU DR. UN 964 C4 NUEVO PRACTICAMENTE.Cada vez que me acuerdo, alucino.Nunca se me olvidarán aquellos días y, es curioso, el olor característico de esos modelos.En fin....
Saludos.
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  #23  
Antiguo 13/07/2006, 20:11
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BUENAS HISTORIAS!!!

seguiD contando ya que de momento mis experiencias se reducen a las vuestras

Última edición por Rodulfo; 13/07/2006 a las 20:28 .
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  #24  
Antiguo 13/07/2006, 20:16
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Ayer me ocurrió una cosa muy curiosa: Iba yo conduciendo mi Accord cuando en una reducción hago doble embrague (siempre intento hacerlo, sea con el coche que sea) y yo mirando al centro del salpicadero y me pregunto, ¿donde cojo..s está el cuentavueltas?. Nada, que yo mirando para el velocímetro, reloj que, como en la mayoría de los coches, se encuentra en el centro, lugar que ahora yo considero natural para el cuentavueltas.

Y es que a lo bueno se acostumbra uno rápido .
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Las tentaciones, a diferencia de las oportunidades, siempre llaman dos veces.
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  #25  
Antiguo 13/07/2006, 22:19
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Predeterminado ¿doble embrage

Hola Moure, disculpa por mi ignorancia, pero ¿que es el doble embrage?, muchas gracias y un saludo.



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Iniciado por Moure
Ayer me ocurrió una cosa muy curiosa: Iba yo conduciendo mi Accord cuando en una reducción hago doble embrague (siempre intento hacerlo, sea con el coche que sea) y yo mirando al centro del salpicadero y me pregunto, ¿donde cojo..s está el cuentavueltas?. Nada, que yo mirando para el velocímetro, reloj que, como en la mayoría de los coches, se encuentra en el centro, lugar que ahora yo considero natural para el cuentavueltas.

Y es que a lo bueno se acostumbra uno rápido .
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  #26  
Antiguo 14/07/2006, 07:22
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Iniciado por 911.ibertren
Hola Moure, disculpa por mi ignorancia, pero ¿que es el doble embrage?, muchas gracias y un saludo.
El doble embrague es el método para realizar reducciones de marchas sin que sufra ni cambio ni motor. El procedimiento es el siguiente: en el momento en el que se desea realizar una reducción de una velocidad la realizamos en tres pasos.
1.- Pisamos el embrague y quitamos la velocidad actual y ponemos punto muerto
2.- Una vez la palanca de cambios está en punto muerto se suelta el embrague y se acelera el motor hasta las rpm en que quedará cuando engranemos la marcha que queremos introducir
3.- Pisamos el embrague, realizamos la reducción y soltamos el embrague

Ni que decir tiene que estos 3 pasos se han de realizar todo lo rápido que se pueda.

Si la operación ha salido bien no se nota absolutamente ningún tirón en el coche, la caja de cambios no sufre lo más mínimo, el embrague no patina, el motor no sufre lo más mínimo, etc. ya que las velocidades de giro de todas las piezas se han ajustado previamente.

El procedimiento anterior que he descrito sería el correspondiente a una reducción en aceleración. Si es una reducción en frenada, pues nada, con el pie derecho tienes que controlar freno y acelerador realizando la maniobra que se conoce como punta-tacón.

Aunque parece muy complicado (y al principio lo es un poquito ), una vez que te acostumbres te costará no hacerlo.
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Última edición por Moure; 14/07/2006 a las 07:24 .
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  #27  
Antiguo 14/07/2006, 13:12
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Tengo entendido que esta operación se hacia en loa antiguos camiones para sincronizar el cambio en las reducciones. Hoy en dia me han explicado que en los coches no hace falta pasar por punto muerto, y directamente dar un golpe de gas. Yo lo hacia antes como has comentado Alfonso , pero me han dicho que no es necesario
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  #28  
Antiguo 14/07/2006, 13:18
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Iniciado por Juankimalo
Tengo entendido que esta operación se hacia en loa antiguos camiones para sincronizar el cambio en las reducciones. Hoy en dia me han explicado que en los coches no hace falta pasar por punto muerto, y directamente dar un golpe de gas. Yo lo hacia antes como has comentado Alfonso , pero me han dicho que no es necesario
Depende de la caja de cambios. Si los piñones son rectos (como lo son en los coches de competición) sí que es necesario pasar por punto muerto. Es verdad que en los coches de "calle" no es necesario: es lo que se llama "falso doble embrague".

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Copiado de un tema de ART4Racing... Allá os va:

CONCEPTOS PREVIOS:
Creo que antes de empezar a hablar de doble embrague, sería muy conveniente pararnos unos instantes y hacer un recordatorio (breve) de como funciona, basicamente, una caja de cambios. Recordemos que está formada por cuatro ejes, el primario, el secundario, el intermediario y el inversor de marcha. Recordemos también que el eje primario es el que va unido al embrague, que cuando movemos la palanca de cambios movemos el eje secundario para que las coronas desplazables se acoplen con el intermediario, el cual va unido constantemente al primario. También tenemos que mencionar que, actualmente, los engranajes son helicoidales, lo que permite un funcionamiento más suave y silencioso así como una mayor facilidad de acoplamiento entre ellos. (Si me olvido de algo o me equivoqué, por favor corregidme, que un fallo lo tiene cualquiera, jeje)

EL DOBLE EMBRAGUE:
En primer lugar, vamos distinguir entre dos conceptos: el doble embrague y el "falso doble embrague". ¿Cual es la diferencia? Sencillo, mientras en el doble embrague (el que llevan toda la vida haciendo los camioneros) soltaremos el embrague cuando tengamos puesto el punto muerto, daremos el golpe de gas, y volveremos luego a pisar el embrague para insertar la marcha inferior, en el falso doble embrague, mantendremos pisado el pedal del embrague mientras demos el golpe de gas y reduzcamos. Y ahora viene la pregunta del millón, ¿porque existen dos tipos de "doble embrague?
El falso doble embrague:
Esta maniobra se empleará normalmente sólo en coches de calle o en coches de competición cuya piñonería no exíja el uso del doble embrague convencional. Consiste en, como decía antes, dar un golpe de gas mientras tenemos el embrague pisado al reducir una marcha. Se intentará acelerar lo justo para que coincidan las vueltas que hemos subido acelerando con las vueltas que subiría el motor al bajar marcha. Esto nos será sobretodo útil en el típico caso en el que queremos disponer de más potencia, pero que no queremos que al bajar marcha se nos frene el coche debido al poder de retención del motor. Además, esta maniobra también resulta muy útil, ya que fuerza menos el motor en bajadas de marcha a elevadas revoluciones, ya que al igualar la velocidad de rotación del motor con la velocidad de rotación del eje secundario, el motor no llevará esa "patada" que sufre cuando debe retener y sube bruscamente de vueltas empujado por la velocidad de rotación de las ruedas.
El doble embrague "convencional":
En este caso nos centraremos en los coches de competición, que son los que realmente requieren el uso de doble embrague para poder bajar marchas. El problema de estos últimos es que llevan normalmente cajas de cambio de piñonería recta, mas resistente y que permite subir marchas sin necesidad de embragar pero que al bajarlas, tienen el problema siguiente: la piñonería del eje secundario y del primario no consiguen acoplarse si no giran a velocidades de rotación próximas. Por esa razón, al reducir una marcha, y dar un golpe de gas en punto muerto con el embrague acoplado, conseguiremos imprimir más velocidad de rotación al eje primario, intentando igualarlo a la velocidad del secundario, pudiendo así, al insertar la marcha inferior, que esta entre adecuadamente.

EL PUNTA-TACÓN:
Esta maniobra consiste basicamente en hacer un doble embrague mientras estemos frenando. Como os daréis cuenta, si estamos frenando y pisando el embrague en mismo tiempo, necesitaríamos un tercer pie para pegar el acelerón..... como no tenemos tres piernas (bueno, algunos tenemos la del medio bastante desarrollada, pero no tanto....jeje) usaremos el pié derecho para frenar y dar el golpe de gas en mismo tiempo. Para ello, usaremos basicamente dos técnicas distintas: pisar con el lado izquierdo del pie el freno y, girando el tobillo, dar gas con el la parte derecha de este; o, como su nombre lo indica, pisar con la punta del pie el freno, mientras damos gas con el tacón del pie..... a gusto del consumidor, y dependiendo del tipo de pedalier del que dispongamos, usaremos una u otra independientemente.

UTILIDAD:
Pues, en calle, la utilidad principal del doble embrague nos la encontraremos cuando tengamos que bajar una o varias marchas (para adelantar, por ejemplo), queriendo obtener más potencia, pero sin que se nos frene el coche debido al freno motor. En el caso del punta-tacón la utilidad principal es la de cuidar el motor, evitando que este sufra esfuerzos innecesarios al retener, además de tener, de esta forma, más control sobre nuestra frenada, ya que evitaremos de esta forma la acción parásita del freno motor. En competición, la utilidad está clara, ir lo más rápido posible, además de conseguir insertar una marcha inferior si estamos usando una caja de dientes rectos (por si la primera razón os parecía poco).
Bueno, pues creo que ya está.... si me olvidé de algo, si me equivoqué, si tenéis alguna pregunta, o si, sencillamente queréis decirme que "que matao eres chaval..."pues eso, contestad y escribid, intentaré contestar las dudas que pueda.

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Última edición por Moure; 14/07/2006 a las 13:24 .
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  #29  
Antiguo 15/07/2006, 09:00
Xavi911 Xavi911 no está en línea
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Red face

La primera vez que monté en un porsche..
Sabes cuando realizas una parte de un sueño que tenias desde niño? Cuando llevas toda la vida deseando sentir el placer de sentarte en el volante, oir el ronquido del motor, notar su peculiar tacto..
Fue alucinante. Probé un 964 cabrio, 230cv supongo que seria el 3.2
Repito, fue alucinante. Lo más curioso del tema es que con las ganas que tenia yo de conducirlo, al sentarme ahi delante, me quede absolutamente fuera de lugar, hiba con un respeto.. casi no me atrevia a pisar el acelerador, la sensación que tienes cuando ves algo muy grande, con mucho historial, que cuando le de la gana a el, te echa fuera y listo.. Unas cuantas curvas, unos cuantos pisotones, y ahun estoy volando.
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  #30  
Antiguo 18/07/2006, 12:11
Avatar de Presi
Presi Presi no está en línea
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Predeterminado Carrera 3.2 Mi Amor

La primera vez que monté en un 911 fue en el mio... que historia de amor tan bonita; por supuesto en diferentes quedadas que hemos realizado he conducido 911´s varios pre-73; 964; 993; más 3.2 y SC,s

La experiencia es bástante diferente dependiendo del modelo claro.

En mi caso es un 911 Carrera 3.2 MY 1984.

Vais a sorprenderos de lo que os digo y ante todo empezar diciendo que es mi coche diario...con eso ya tengo mucho explicado lo tengo desde hace 4 años y va por los 200.000 kilometros y subiendo.

La primera vez que me subí fue para probarlo; y si me gustaba, comprarlo; el dueño lo tenía en un compra-venta de coches en un pueblecito de Barcelona así que como no tenia suerte en la venta decidio bajarlo a Barcelona de nuevo y necesitaba "alguien" que condujese su 911 mientras él bajaba a Barna en su otro coche.

Me presté voluntario ya que iba a probar el coche que más daba; de paso le hacia un favor.

Él me preguntó si antes había conducido otro 911 y yo por supuesto le mentí (lo siento Luis) en la vida me habia subido a uno y ni mucho menos conducirlo.

Lo primero que me impresionó fue exteriormente; la pintura estaba impecable (azul medianoche color Porsche) y las llantas aunque no pasaban por sus mejores momentos brillaban como unas condenadas (fuchs).

Exteriormente me encantó... luego llego el sentarse al volante..joder menudo trasto tios pensé al principio; de hecho todavía aún le llamó "tractor" joder y no nos engañemos es un tractor de la leche; el volante erá enorme para un deportivo; pero pensé (ya lo cambiaré); el cuadro de mandos erá tan complejo que incluso el dueño no tenia ni puta idea de para que erán algunos botones desordenados; sin lógica alguna y muy poco funcionales; bueno a la hora de poner la calefacción los tios te habian puesto una chuleta incluso en la guantera de como iban los mandos de calefacción QUE HORROR!! debés de ser un ingeniero de la NASA para entender ese puto sistema de calefacción.

En fin El dueño me dijo...ves con cuidado que las gomas traseras están un poco desgastadas sigueme...

Jeje era mi oportunidad el tio arranco el tractor y joder!!!! se me acabó la tonteria como sonaba aquel cacharro ralentí irregular pero joder era musica celestial; no se como describirlo pero el sonido del ralentí es simplemente maravilloso; el tio esperó que subiera la temperatura y me dijo ahora puedes se fue a su otro coche y venga hacia Barcelona.

Nada más arrancar...lo calé joder que duro va el embrague y ahora viene lo mejor... el cambio la famosa y mierdera caja 915 me da igual que algunos Porschistas me crucifiquen por esto pero el cambio 915 es una cosa que desmerece grandemente un coche tan maravilloso (consejo: compraros el de la caja G-50) rascada...cambio a tercera y rascada reduzco a segunda y rascada...¿coño que pasa no se conducir o que? me pregunté.

La dirección no es asistida en el 3.2...pues nada a ejercitar los musculos en las maniobras lentas y aparcamientos menudo volante joder es como el de un camión.

Las suspensiones son muy duras para el que esté acostumbrado a un coche normal pero muy efectivas y el paso del tiempo parece no existir para ellas un 10 en este apartado.

Los frenos frenan de una manera bestial; sin problema bueno si no está mojado claro ya que carecen de ABS y eso si que es una putada repito en mojado CUIDADO con el "Tractor".

La aceleración: Simple y llanamente IMMPRESIONANTE!!!! No os podeis hacer una idea la cara de gilipollas que se me pone cuando piso a fondo el pedal en una recta lo malo es cuando hay que cambiar de marcha jejeje que al rascar le quita todo ese encanto jejejej (que durillo estoy siendo eh? porschistas) Es la pura realidad.

El coche no tiene aire acondicionado...ahora es verano en Mallorca que os voy a contar la tapiceria de piel negra color exterior azul oscuro...jejeje es una sauna colegas.

Hasta el momento cosas un poco chungis; pero no se explicar por qué me enamoré a primera vista.

Amor tan profundo que se lo compré al Catalán y sigue aún en mis manos he aprendido a convivir con sus cosas malas pero tiene algo que me tiene completa y profundamente enamorado y al sentarme en el (mi tractor) arrancar el motor meter primera con ese sonido la gente te mira al pasar aunque sea un coche de 23 años ese golpe de gas esa aceleracion ese olor a gasolina quemada esas cruzaditas en las curvas apenas abres el gas más de la cuenta la aceleración brutal esa frenada que hace que se te salgan las orbitas de los ojos al clavar el morro para entrar en la curva un poco "pasado" y empezar a jugar con el contravolante...lo bien que se comporta; lo estable; lo madraza que es!!!! esas dos jorobas a los lados del capó delantero...y a rascar otra marcha uffff en fin...... Quiero a mi 911.

Un saludo:


Juan Enrique Fullana




Última edición por Presi; 19/07/2006 a las 10:49 .
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Traducción por vBHispano