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Retroceder   Foro SoloPorsche.com > Sección Principal > Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)

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  #151  
Antiguo 23/12/2016, 07:46
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Iniciado por Yesus_968 Ver Mensaje
Para quitarse el sombrero... ¡enhorabuena!

Una duda que me surge: por ejemplo los 951 Cup, ya que se está hablado de ellos en otros temas, ¿estaban hechos con tanta dedicación, mimo y detalle, para lograr las máximas prestaciones, el mejor comportamiento y la mayor fiabilidad posible? Gracias.


Saludos a todos
Hola yesus, no tienen nada que ver, como te ha comentado enri, un 951cup no es más que un vehículo de serie con algunas mejoras que lo hacían ser un poco superiores en general respecto a un 951 normal, pero no deja de ser un vehículo fabricado en serie.

En el mío, todo se está mejorando, reforzando, etc para que sea muchísimo más superior a cualquier cup de serie,desde un motor forjado hasta refuerzos en chasis para aumentar rigidez y evitar flexiones en puntos no deseados...hemos de pensar que un turbo cup posee la tecnología de hace 30 años
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  #152  
Antiguo 23/12/2016, 08:13
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Iniciado por Pereña Ver Mensaje
Perfectamente explicado

Más preguntas

¿Cómo "sellar" los extremos y orificios que pueda haber en dicho tubo?
¿Cómo meter algo más de presión en el interior?
Una vez sabido el volumen a meter, ¿qué tipo de válvula pones para meter ese poco extra más de presión y con qué tipo de aparato lo metes o sabes la cantidad que está entrando?

Me imagino algo como el hinchador y la cámara hinchable de la rueda de una bici, pero sigo sin "ver" cómo empujar o meter el argón a presión dentro de dicho habitáculo.

En el trabajo tenemos las bombonas de argón grandes para realizar las típicas soldaduras con TIG y demás... pero no termino de ver qué válvulas puedes utilizar para realizar el "llenado a presión" del compartimento que queremos que quede estanco y con esa sobrepresión. Y tampoco veo cómo medir el caudal que ha pasado de esta bombona grande al interior del hueco que queremos llenar.



Siento haberme desviado un poco del tema, pero... es que estas cosas me encantan

Muchas gracias por tu tiempo y paciencia.
Los extremos se sellan con un tapón de plástico, el de salida tiene un orificio de 2mm y el de entrada tiene una conexion para tubo de 8, aquí se conecta un manómetro de precisión que mide los litros de salida, al entrar por 8 y salir por 2 aumenta la presión en el interior.

Hay unos valores predeterminados y van en función de el diámetro de tubería y longitud, en un tubo como el de escape con 5 litros/hora tienes suficiente para aumentar entre 0,1 y 0,2 bars la presion de el interior.

Luego se pone un medidor de oxigeno en la salida y entonces sabes cuando está 100% limpio de oxígeno

Parece complicado pero no lo es, una vez tienes la maquinaria es algo muy habitual hacerlo, lo complejo es el compromiso de velocidad al soldar, que tienes que ir a veces más rápido, otra más lento e ir vigilando la penetracion de material.

Imagino que en tu taller si usan argón este sistema deben conocerlo, otra cosa es que lo pongan en práctica pero seguro que lo conocen, también se conoce como soldadura alimentaria o sanitaria.

Saludos
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  #153  
Antiguo 23/12/2016, 12:26
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Agradezco vuestras explicaciones a mi duda.


Saludos a todos
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  #154  
Antiguo 23/12/2016, 17:48
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Iniciado por Rodri-RVC Ver Mensaje
Los extremos se sellan con un tapón de plástico, el de salida tiene un orificio de 2mm y el de entrada tiene una conexion para tubo de 8, aquí se conecta un manómetro de precisión que mide los litros de salida, al entrar por 8 y salir por 2 aumenta la presión en el interior.

Hay unos valores predeterminados y van en función de el diámetro de tubería y longitud, en un tubo como el de escape con 5 litros/hora tienes suficiente para aumentar entre 0,1 y 0,2 bars la presion de el interior.

Luego se pone un medidor de oxigeno en la salida y entonces sabes cuando está 100% limpio de oxígeno

Parece complicado pero no lo es, una vez tienes la maquinaria es algo muy habitual hacerlo, lo complejo es el compromiso de velocidad al soldar, que tienes que ir a veces más rápido, otra más lento e ir vigilando la penetracion de material.

Imagino que en tu taller si usan argón este sistema deben conocerlo, otra cosa es que lo pongan en práctica pero seguro que lo conocen, también se conoce como soldadura alimentaria o sanitaria.

Saludos
No hacemos ese tipo de soldaduras, por lo que no estoy familiarizado con ello.

Lo marcado en negrita era "lo desconocido" para mi y de lo que no disponemos en mi trabajo. Nuestras soldaduras son más "simples" y no necesitamos semejante despliegue de medios.

Muchas gracias de nuevo por una clase magistral
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  #155  
Antiguo 06/01/2017, 09:02
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Muy buenas y feliz año nuevo a todos.

Hoy os enseño lo que me han traído los reyes, jeje (que más que me lo hayan traído ellos, me han dejado tiempo para fabricarlo)

Por fin hemos podido acabar la línea de escape,

Como ya sabéis, siempre mirando de optimizar el recorrido para las menos curvas posibles (perdida de carga) y por supuesto, báscula en mano, poner los soportes justos y lo más ligeros posible.

He montado un silenciador al más puro estilo "moto competi"

es un silenciador con carcasa de carbono, en su interior es un tubo perforado recubierto por malla trenzada de inox y protegida con fibra anticalorica cerámica.





Y con un peso deeeee 1756gr



Y una vez todo montado tenemos la friolera cantidad de 9,5kilos desde el turbo hasta la cola final, (contando que el original ronda los 20 kilos)







Todo el escape se ha hecho en inox 304 con un diámetro de 73mm (2,75")

valoré el montar acero refractario 310 que es el que más temperatura aguanta pero por sus cualidades no se comercializa en grosores súper finos y el peso penalizaba bastante. Además que es una zona que ha perdido bastante poder calórico por lo que con un 304 está más que sobrado.

Para aquellos que tengan en la cabeza las siglas ITV, la respuesta es NO, esto no pasa itv ni de coña,

Por eso mismo he fabricado las conexiones con forma macho/hembra muy ajustado con tensión de muelles para evitar fugas, y en el escape original he puesto el mismo cierre, de esta manera realizo el cambio de escape en minutos y casi sin herramientas, solo una llave 13 para soltar los soportes.

En cuanto al sonido pues todavía no puedo escucharlo ya que no puedo arrancar la bestia puesto que sigo con el cableado, que menudo faenon ponerlo todo bien y en su sitio,

Decir que Raúl, de Rush works ha hecho un trabajo fantástico con el cableado, (aunque todavía no he arrancado, jeje, pero estoy seguro que lo hará) y lo mejor de todo es el soporte técnico, que en todo momento me ha atendido (y me sigue atendiendo) al millón de dudas que se me han ido planteando a medida que avanzaba, (contando lo lerdo que soy con los cables, es todo un mérito conseguir que esto viva otra vez)

Un saludo a todos y espero que os haya gustado mi regalo de reyes, jeje saludos y feliz año
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Última edición por Rodri-RVC; 06/01/2017 a las 09:48 .
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  #156  
Antiguo 06/01/2017, 11:14
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Gracias por seguir explicando los avances al 951
esperemos lo tengas pronto en condiciones de rodar y puedas disfrutar con el, menudo trabajo te pegas para dejarlo a tu gusto.
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Saludos

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  #157  
Antiguo 06/01/2017, 11:23
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Muy buen trabajo.
Has ahorrado más peso del que calculas. La línea de 951 supera los 20 kg.
Enhorabuena.
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  #158  
Antiguo 09/01/2017, 08:02
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  #159  
Antiguo 09/01/2017, 13:12
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Qué obra de arte el escape y menudo maquinón que te está quedando. ¡Se me eriza la piel de pensar cómo andará eso... !!

Enhorabuena por el trabajo y sobre todo la enorme paciencia que estás teniendo con un proyecto más bien complicado como es éste.

¡Feliz Año Nuevo! -Y que sea el del re estreno.
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  #160  
Antiguo 09/01/2017, 13:52
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Que bien te esta quedando, me reitero, un post genial, un coche genial.

El escape también muy curioso.
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El freno pa los mariquitas el acelerador pa mi
Video 911 Targa http://www.youtube.com/watch?v=hMkU5HBfQK0
Video 911 Galapagar http://www.youtube.com/watch?v=fwRkOwPc5aI
Video 911 Jarama http://www.youtube.com/watch?v=OuLL3ot0vas
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